Torque das velas do HB20 1.6 2013

[gabrielfw]

Olá, pessoal! Boa noite.

As velas do meu HB20 estão no fim da vida útil e logo farei a substituição delas. Em minha cidade, mais de 90% dos mecânicos não trabalham com torquímetro, resultando em apertos demasiados sobre a vela, cuja rosca que a recebe é de alumínio. Fico com receio de apertar de mais ou de menos. Saberiam dizer o torque ideal destas velas? Obrigado!!!

[ianisgreek]

Olá, pessoal! Boa noite.

As velas do meu HB20 estão no fim da vida útil e logo farei a substituição delas. Em minha cidade, mais de 90% dos mecânicos não trabalham com torquímetro, resultando em apertos demasiados sobre a vela, cuja rosca que a recebe é de alumínio. Fico com receio de apertar de mais ou de menos. Saberiam dizer o torque ideal destas velas? Obrigado!!!

Seja bem vindo ao forum e de fato, a maioria dos profissionais da area automotiva não utilizam torquímetros para apertar ou desapertar as velas de ignição.

É verdade tbm que a maioria dos cabeçotes dos motores atuais são de alumínio e que devido a esse material ser mais macio do que o ferro, isso exige menos força de torque para apertar e desapertar as velas de ignição quando da sua desmontagem/montagem.

Na embalagem das velas de ignição da NGK existem até uma tabela com os apertos dos torques corretos para todos os tamanhos de velas de ignição tanto para a instalação em cabeçotes de alumínio e tbm para os cabeçotes de ferro.

Além dessa dica, na própria net tbm existem artigos específicos com esses valores de torques para apertar velas de ignição para cabeçotes com ambos esses materiais.

Obs : Lembrando que NUNCA se deve desmontar velas de ignição de motores quentes sob hipótese alguma devido ao risco de danificar permanentemente as roscas dos cabeçotes.

[gabrielfw]

Olá, pessoal! Boa noite.

As velas do meu HB20 estão no fim da vida útil e logo farei a substituição delas. Em minha cidade, mais de 90% dos mecânicos não trabalham com torquímetro, resultando em apertos demasiados sobre a vela, cuja rosca que a recebe é de alumínio. Fico com receio de apertar de mais ou de menos. Saberiam dizer o torque ideal destas velas? Obrigado!!!

Seja bem vindo ao forum e de fato, a maioria dos profissionais da area automotiva não utilizam torquímetros para apertar ou desapertar as velas de ignição.

É verdade tbm que a maioria dos cabeçotes dos motores atuais são de alumínio e que devido a esse material ser mais macio do que o ferro, isso exige menos força de torque para apertar e desapertar as velas de ignição quando da sua desmontagem/montagem.

Na embalagem das velas de ignição da NGK existem até uma tabela com os apertos dos torques corretos para todos os tamanhos de velas de ignição tanto para a instalação em cabeçotes de alumínio e tbm para os cabeçotes de ferro.

Além dessa dica, na própria net tbm existem artigos específicos com esses valores de torques para apertar velas de ignição para cabeçotes com ambos esses materiais.

Obs : Lembrando que NUNCA se deve desmontar velas de ignição de motores quentes sob hipótese alguma devido ao risco de danificar permanentemente as roscas dos cabeçotes.

Depois de alguma pesquisa na internet, acabei encontrando alguns valores para o torque de aperto dessas velas no cabeçote de alumínio. Muito obrigado pela importante dica de esperar até que o motor esteja frio para instalar as velas porque, de fato, o alumínio expande bem mais que o material das velas quando em alta temperatura. Realizarei a troca hoje mesmo!

[ianisgreek]

Exatamente isso e lembre-se que velas de ignição novas não costumam vir já reguladas de fábrica e por isso, convém sempre conferir a regulagem delas, ou seja, a folga ou o gap entre os eletrôdos delas com um calibrador de lâminas.

A folga correta para o motor Gamma 1.6 é de 0,8 mm .

[biel780]

Exatamente isso e lembre-se que velas de ignição novas não costumam vir já reguladas de fábrica e por isso, convém sempre conferir a regulagem delas, ou seja, a folga ou o gap entre os eletrôdos delas com um calibrador de lâminas.

A folga correta para o motor Gamma 1.6 é de 0,8 mm .

Primeiramente Bem vindo ao forum, fico muito feliz que se preocupe com este detalhe em seu carro para evitar problemas futuros.


Ian, me responde uma coisa, você acha que um gapp um pouco maior melhora a queima da combustão?

[ianisgreek]

Sim Biel, teoricamente, quanto maior o gap ou a folga entre os eletrôdos das velas, isso vai produzir uma faisca mais forte e intensa e como consequência direta disso, sem dúvidas que tbm teremos como resultado, uma combustão mais forte e completa com um leve melhor rendimento geral desse motor.

Mas como tudo na vida é como uma moeda que tem os seus 2 lados, quanto maior for esse gap ou essa folga, isso tbm vai exigir um trabalho e um esforço extra e uma maior potência produzida e vinda das bobinas de ignição para fazer essas faíscas mais fortes saltarem nessa folga maior e no caso da linha HB20, se for aumentada essa folga para além dos 0,8 mm com essa suposta intenção, tres grandes desvantagens vão imediatamente ocorrer :

Sobrecarregar o trabalho das bobinas que vão superaquecer , entrar em curto circuito interno com isso elas vão pifar de vez, exigindo com isso a sua imediata substituição.

Essa consequência acima tbm vai provocar falhas de faíscas nas velas e com isso o motor vai falhar e perder potência.

E a 3ª desvantagem consequente e direta disso é que essa folga maior tbm vai aumentar o consumo médio de combustível além de dificultar as partidas a frio desse motor.

E por um outro lado, no caso de um gap ou folgas menores do que essa oficial 0,8 mm temos que :

As faíscas nas velas de ignição serão mais fracas e com isso teremos tbm menos torque e potência além de um maior consumo médio devido a uma combustão que será sempre mais fraca e incompleta !

Por isso que sempre é importantíssimo verificar se o gap ou a folga de qq vela de ignição está correta antes de instalar em qq motor.

[biel780]

Sim Biel, teoricamente, quanto maior o gap ou a folga entre os eletrôdos das velas, isso vai produzir uma faisca mais forte e intensa e como consequência direta disso, sem dúvidas que tbm teremos como resultado, uma combustão mais forte e completa com um leve melhor rendimento geral desse motor.

Mas como tudo na vida é como uma moeda que tem os seus 2 lados, quanto maior for esse gap ou essa folga, isso tbm vai exigir um trabalho e um esforço extra e uma maior potência produzida e vinda das bobinas de ignição para fazer essas faíscas mais fortes saltarem nessa folga maior e no caso da linha HB20, se for aumentada essa folga para além dos 0,8 mm com essa suposta intenção, tres grandes desvantagens vão imediatamente ocorrer :

Sobrecarregar o trabalho das bobinas que vão superaquecer , entrar em curto circuito interno com isso elas vão pifar de vez, exigindo com isso a sua imediata substituição.

Essa consequência acima tbm vai provocar falhas de faíscas nas velas e com isso o motor vai falhar e perder potência.

E a 3ª desvantagem consequente e direta disso é que essa folga maior tbm vai aumentar o consumo médio de combustível além de dificultar as partidas a frio desse motor.

E por um outro lado, no caso de um gap ou folgas menores do que essa oficial 0,8 mm temos que :

As faíscas nas velas de ignição serão mais fracas e com isso teremos tbm menos torque e potência além de um maior consumo médio devido a uma combustão que será sempre mais fraca e incompleta !

Por isso que sempre é importantíssimo verificar se o gap ou a folga de qq vela de ignição está correta antes de instalar em qq motor.

Obrigado pela Resposta Ian.
Realmente mexer nisso apenas em veículos com problemas de ignição (lembro que quando coloquei velas de iridium para o Fiesta, eu escolhi um gap de 1,1 pois o carro era meio carpado na ignição e tinha subsistido a bobina por uma nova também). Mas acho que o Gamma ja é bem acertado, tanto que a Hyundai só tirou 2 cavalos a mais nesses novos HB20

[ianisgreek]

Sempre à disposição Biel, porém veja vc que não se descarta a hipótese de um upgrade de ignição em qq motor 1.6 Gamma ou qq outro, mas para isso teríamos de ter em mãos um jogo de 4 bobinas de alta performance e de potência um pouco maior do que as bobinas originais pq nesse caso, já seria possível melhorar um pouco mais o gap ou a folga das velas passando dos originais 0,8 mm para 0,9 mm ou mesmo 1.0 mm se for possível e de acôrdo com a maior potência extra oferecida por essas novas bobinas de alta performance e com isso sim, já seria possível obter um leve melhor rendimento extra desse motor .

Obs : Acredito fortemente que na Coreia do Sul exista disponível atualmente no mercado paralelo de alta performance, uma variedade grande de peças de alta performance para esses motores Gamma 1.6 da Hyundai pq lá eles são tão populares como foram e ainda continuam a ser aqui no nosso mercado a linha de motores AP da VW.

[biel780]

Sempre à disposição Biel, porém veja vc que não se descarta a hipótese de um upgrade de ignição em qq motor 1.6 Gamma ou qq outro, mas para isso teríamos de ter em mãos um jogo de 4 bobinas de alta performance e de potência um pouco maior do que as bobinas originais pq nesse caso, já seria possível melhorar um pouco mais o gap ou a folga das velas passando dos originais 0,8 mm para 0,9 mm ou mesmo 1.0 mm se for possível e de acôrdo com a maior potência extra oferecida por essas novas bobinas de alta performance e com isso sim, já seria possível obter um leve melhor rendimento extra desse motor .

Obs : Acredito fortemente que na Coreia do Sul exista disponível atualmente no mercado paralelo de alta performance, uma variedade grande de peças de alta performance para esses motores Gamma 1.6 da Hyundai pq lá eles são tão populares como foram e ainda continuam a ser aqui no nosso mercado a linha de motores AP da VW.

Sim, pena que eu não tive experiência em importações de peças de carros.
Eu gostaria muito um dia de fazer um pequeno remap no cambio no futuro tbm, mas ai é muito off topic.