POTÊNCIA DO 1.0 - SUBIDAS, ESTRADAS, RETOMADAS, ULTRAPASSAGE

[DLopes]

Estranho não terem disponibilizado test, na css onde comprei o meu eles disponibilizaram e fizeram até pesquisa de satisfação pra entregar a Hyundai, falaram que a fabrica exige q seja feita essa avaliação e tal.

Em questão de motor, até que estou gostando, estou sentindo pouca diferença em comparação ao meu PUG 206 q era 1.6
Mas ainda andei pouco com o carro. 80km só :P

[GilSantos]

Olá galera

Vendo os relatos dos parceiros, venho aqui relatar a minha experiência.
Realmente no início é estranha essa lerdeza do carro em rotações abaixo de 2000 rpm e principalmente após a saída, mas é questão de costume mesmo, no plano dá pra sair com ele sem acelerar sim, mas é uma saída bem lenta pois deve-se controlar bem a embreagem pra ele não apagar(só faço isso nos engarrafamentos do dia a dia). Se quiser uma saída mais precisa tem que combinar a embreagem+acelerador, ainda não utilizei o meu com etanol e estou gostando bastante do desempenho com gasolina(próximo tanque será com etanol), mesmo em rotações baixas, o segredo pra mim está no acelerador, pise de forma gradual, não afunde o pé e espere resposta que isso só vai acontecer depois de alguns segundos e nesse tempo parece que o carro vai apagar(pior ainda se o ar estiver ligado), isso ocorre até mesmo no plano, já me acostumei em pisar gradualmente e gosto muito do empurrão nas costas que ele dá acima de 2000 rpm, dessa forma não tive mais problema de lerdeza. O meu está com 16 dias de uso e 640 km rodados, antes de pegá-lo na CSS eu li o manual do proprietário que baixei pela internet e vi lá a recomendação de nos primeiros 1000 km dirigir com a rotação entre 2000 e 4000 rpm, comecei a fazer isso logo após sair de lá.
Já fiz retomadas de 3ª e 4ª e achei muito boa comparada a motores 1.0 de 4 cilindros, na minha opinião é quase imperceptível, já dirigi o Novo Uno por 12 horas e 780 Km em uma viajem onde a maior parte é estrada de chão(famosa Transamazônica-BR 230) e achei o desempenho decepcionante com o ar ligado, tem uma ladeira imensa lá que pra subir de 2ª tem que desligar o ar senão é 1ª, aff e olha que nessas situações eu faço redução das marchas na alta pra não deixar a rotação cair(técnica que aprendi com meu pai que é motorista há vários anos na Transamargura hehehe), mas não tem jeito.
Estou louco pra testar meu HB nessa estrada e terei o maior prazer em relatar aqui pra vocês como foi a experência.
Enfim, estou gostando bastante do desempenho do meu e digo que o segredo dele é pisar gradualmente no acelerador, lembrando que na maior parte do tempo e dependendo da situação tem que combinar embreagem+acelerador, é estranho no início, mas depois acostuma-se.

OBS. (Peguei o carro da empresa hoje e umas 3 vezes que fui dá partida estava com o pé na embreagem) kkkkkk

Bem, espero ter ajudado em alguma coisa e digo que esse motorzinho Kappa 1.0 12V realmente me surpreendeu.

Vlw pessoal, abraço.

[Leotqrj]

Olá galera

Vendo os relatos dos parceiros, venho aqui relatar a minha experiência.
Realmente no início é estranha essa lerdeza do carro em rotações abaixo de 2000 rpm e principalmente após a saída, mas é questão de costume mesmo, no plano dá pra sair com ele sem acelerar sim, mas é uma saída bem lenta pois deve-se controlar bem a embreagem pra ele não apagar(só faço isso nos engarrafamentos do dia a dia). Se quiser uma saída mais precisa tem que combinar a embreagem+acelerador, ainda não utilizei o meu com etanol e estou gostando bastante do desempenho com gasolina(próximo tanque será com etanol), mesmo em rotações baixas, o segredo pra mim está no acelerador, pise de forma gradual, não afunde o pé e espere resposta que isso só vai acontecer depois de alguns segundos e nesse tempo parece que o carro vai apagar(pior ainda se o ar estiver ligado), isso ocorre até mesmo no plano, já me acostumei em pisar gradualmente e gosto muito do empurrão nas costas que ele dá acima de 2000 rpm, dessa forma não tive mais problema de lerdeza. O meu está com 16 dias de uso e 640 km rodados, antes de pegá-lo na CSS eu li o manual do proprietário que baixei pela internet e vi lá a recomendação de nos primeiros 1000 km dirigir com a rotação entre 2000 e 4000 rpm, comecei a fazer isso logo após sair de lá.
Já fiz retomadas de 3ª e 4ª e achei muito boa comparada a motores 1.0 de 4 cilindros, na minha opinião é quase imperceptível, já dirigi o Novo Uno por 12 horas e 780 Km em uma viajem onde a maior parte é estrada de chão(famosa Transamazônica-BR 230) e achei o desempenho decepcionante com o ar ligado, tem uma ladeira imensa lá que pra subir de 2ª tem que desligar o ar senão é 1ª, aff e olha que nessas situações eu faço redução das marchas na alta pra não deixar a rotação cair(técnica que aprendi com meu pai que é motorista há vários anos na Transamargura hehehe), mas não tem jeito.
Estou louco pra testar meu HB nessa estrada e terei o maior prazer em relatar aqui pra vocês como foi a experência.
Enfim, estou gostando bastante do desempenho do meu e digo que o segredo dele é pisar gradualmente no acelerador, lembrando que na maior parte do tempo e dependendo da situação tem que combinar embreagem+acelerador, é estranho no início, mas depois acostuma-se.

OBS. (Peguei o carro da empresa hoje e umas 3 vezes que fui dá partida estava com o pé na embreagem) kkkkkk

Bem, espero ter ajudado em alguma coisa e digo que esse motorzinho Kappa 1.0 12V realmente me surpreendeu.

Vlw pessoal, abraço.

Amigo, me desculpe mas nao posso deixar de comentar .... Rsrs

Achei muito legal quando falou "gostei muito do empurrao que ele da nas costas" com esse motor 1.nada .... Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Nao me leve a mal mas so pra descontrair ... Nao podia deixar de far uma zuada ....kkkk

Brincadeiras a parte, esses motores em geral , tanto 1.6 como o 1.nada da Hyundai sao muito bons ... Os melhores do mercado.

Ja tive ou ja andei em varios 1.6 e posso dizer que realmente esse é um dos mais fortes que ja vi .... Tenho tb um 206 SW 1.6 16v flex que ja anda muito bem , porem o meu anda muito mais ... E com somente 2000km rodados ainda...

Abcs

[mcrespo]

um dúvida o meu é 1.6 muito forte. mas passo marcha abaixo de 2000rpm normalmente para economizar. mas pelo que li deveria passar em 3000 para economizar mais?

Enviado de meu GT-P3100 usando o Tapatalk 2

[wesleysanches]

olha, o celta VHC tem otimo torque pra cidade, mas pra altas velocidades não é muito agradavel e o consumo fica um pouco maior..não sei sobro o hb20, pois já comprei mais não chegou ainda, mas de 4 revistas que comprei que fez o comparativo com outras marcas, o hb se saiu campeão..inclusive foi eleito o carro do ano nessa semana. acho que eu não vou me arrepender. e pelo que vi alem de boa potencia ele tem bom desempenho na estrada, o que no celta era meio sofrível. vamos ver...

1.0 style preto onix.

Fiquei com a mesma preocupação.
Mas com o amigo disse, olhei também em revistas.

Obs.: O meu é identico, 1.0 Style Preto Onix!
Já pegou ele ???

[hotsouse]

olha, o celta VHC tem otimo torque pra cidade, mas pra altas velocidades não é muito agradavel e o consumo fica um pouco maior..não sei sobro o hb20, pois já comprei mais não chegou ainda, mas de 4 revistas que comprei que fez o comparativo com outras marcas, o hb se saiu campeão..inclusive foi eleito o carro do ano nessa semana. acho que eu não vou me arrepender. e pelo que vi alem de boa potencia ele tem bom desempenho na estrada, o que no celta era meio sofrível. vamos ver...

1.0 style preto onix.

Fiquei com a mesma preocupação.
Mas com o amigo disse, olhei também em revistas.

Obs.: O meu é identico, 1.0 Style Preto Onix!
Já pegou ele ???

Nem se preocupem pessoal... o motor é otimo sim, só questão de se acostumar no início.

Não sei se já aconteceu com vocês, mas acho engraçado quando arranco em um sinal verde ao lado de um 1.0 8v. Enquanto minha segunda marcha está a pleno vapor o outro já está quase pedindo 4ª... kkkkk

Acontece isso com vocês também???

[GilSantos]

Olá galera

Vendo os relatos dos parceiros, venho aqui relatar a minha experiência.
Realmente no início é estranha essa lerdeza do carro em rotações abaixo de 2000 rpm e principalmente após a saída, mas é questão de costume mesmo, no plano dá pra sair com ele sem acelerar sim, mas é uma saída bem lenta pois deve-se controlar bem a embreagem pra ele não apagar(só faço isso nos engarrafamentos do dia a dia). Se quiser uma saída mais precisa tem que combinar a embreagem+acelerador, ainda não utilizei o meu com etanol e estou gostando bastante do desempenho com gasolina(próximo tanque será com etanol), mesmo em rotações baixas, o segredo pra mim está no acelerador, pise de forma gradual, não afunde o pé e espere resposta que isso só vai acontecer depois de alguns segundos e nesse tempo parece que o carro vai apagar(pior ainda se o ar estiver ligado), isso ocorre até mesmo no plano, já me acostumei em pisar gradualmente e gosto muito do empurrão nas costas que ele dá acima de 2000 rpm, dessa forma não tive mais problema de lerdeza. O meu está com 16 dias de uso e 640 km rodados, antes de pegá-lo na CSS eu li o manual do proprietário que baixei pela internet e vi lá a recomendação de nos primeiros 1000 km dirigir com a rotação entre 2000 e 4000 rpm, comecei a fazer isso logo após sair de lá.
Já fiz retomadas de 3ª e 4ª e achei muito boa comparada a motores 1.0 de 4 cilindros, na minha opinião é quase imperceptível, já dirigi o Novo Uno por 12 horas e 780 Km em uma viajem onde a maior parte é estrada de chão(famosa Transamazônica-BR 230) e achei o desempenho decepcionante com o ar ligado, tem uma ladeira imensa lá que pra subir de 2ª tem que desligar o ar senão é 1ª, aff e olha que nessas situações eu faço redução das marchas na alta pra não deixar a rotação cair(técnica que aprendi com meu pai que é motorista há vários anos na Transamargura hehehe), mas não tem jeito.
Estou louco pra testar meu HB nessa estrada e terei o maior prazer em relatar aqui pra vocês como foi a experência.
Enfim, estou gostando bastante do desempenho do meu e digo que o segredo dele é pisar gradualmente no acelerador, lembrando que na maior parte do tempo e dependendo da situação tem que combinar embreagem+acelerador, é estranho no início, mas depois acostuma-se.

OBS. (Peguei o carro da empresa hoje e umas 3 vezes que fui dá partida estava com o pé na embreagem) kkkkkk

Bem, espero ter ajudado em alguma coisa e digo que esse motorzinho Kappa 1.0 12V realmente me surpreendeu.

Vlw pessoal, abraço.

Amigo, me desculpe mas nao posso deixar de comentar .... Rsrs

Achei muito legal quando falou "gostei muito do empurrao que ele da nas costas" com esse motor 1.nada .... Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Nao me leve a mal mas so pra descontrair ... Nao podia deixar de far uma zuada ....kkkk

Brincadeiras a parte, esses motores em geral , tanto 1.6 como o 1.nada da Hyundai sao muito bons ... Os melhores do mercado.

Ja tive ou ja andei em varios 1.6 e posso dizer que realmente esse é um dos mais fortes que ja vi .... Tenho tb um 206 SW 1.6 16v flex que ja anda muito bem , porem o meu anda muito mais ... E com somente 2000km rodados ainda...

Abcs

Kkkkkkkkkk, sem bronca amigo.
Mas também, pra você que dirigi um Audi com um motorzão desses ou no mínimo 1.6 e vê alguém falando de empurrão nas costas com 1.0 é piada mesmo. Rsrsrsrs, mas comparado a outros 1.0 que já dirigi o HB20 é único que proporciona isso, você tem até a sensação de está dirigindo 1.4.

Abraço

[ffsinval]

um dúvida o meu é 1.6 muito forte. mas passo marcha abaixo de 2000rpm normalmente para economizar. mas pelo que li deveria passar em 3000 para economizar mais?

Enviado de meu GT-P3100 usando o Tapatalk 2

O meu é um 1.0, mas eu tenho a mesma dúvida que você, Crespo. Afinal, qual é a faixa de RPM ideal para trocar as marchas, tendo em vista a economia de combustível? Algum amigo pode nos ajudar?

Abraço!

[mcrespo]

Bem a conclusão que cheguei é que se eu quiser economia o carro tem que trabalhar bem mas com o mínimo de rpm. Tenho passado marchas entre 1500 e 2000 rpm. Quando quero ele esperto mesmo passo marcha aos 3500 a 4000 rpm.

Enviado de meu GT-P3100 usando o Tapatalk 2

[FernandaL]

Concordo com muitos relatos aqui...
Completei 1.300km com o meu, o lance de qualquer ladeirinha ter que usar o freio de mão anda me chateando...cheguei até levar na css para darem uma olhada. Enfim, tudo o que já foi dito aqui...dos cilindros e tal, fora a maneira de dirigir que é outra mesmo.
Alguém tem alguma dica para a aceleração de saídas em ladeiras? Quero deixar esse freio de mão!