Impressões do Citroen C4 Cactus THP 1.6 turbo flex aut. 2022

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E nessa última sexta feira do mês de Maio , tive de fazer mais uma rápida viagem até a capítal mineira, Belo Horizonte de onde retornei ontem, nesse último domingo a tardinha.

E novamente não poderia deixar de comentar aqui sobre as sempre boas surpresas que eu tenho ao me utilizar desse nosso pequeno cross over ou mini SUV como queiram da Citroen !

De fato , não tenho como negar sobre a alta eficiência geral desse conjunto de motor THP 1.6 turbo flex com o eficaz câmbio Aisin automático de 6 marchas com conversor de torque e equipado com os seus 3 programas : ECO , NORMAL e SPORT.

E viajei nele sempre abastecido com aquela mistura campeã em rendimento que é a mistura de 20% de gasolina com + 80% de etanol de que eu nem nenhum dos meus familiares NUNCA iremos abrir mão para abastecer os nossos veículos flex algum dia nessa vida !!!

E assim abastecido e com a sua manutenção preventiva sempre e rigorosamente em dia, esse pequeno SUV desfilou com sobra de desempenho e estabilidade surpreendentes por todos os 410 kms dessa rodovia , além da eficiência dos seus 4 freios a disco, da sua direção elétrica impecável e do grande silencio interno, não importa se vc trafegue a apenas 110 kms/h ou a mais abusivos 150 kms/h ou mesmo abusando um pouco mais em algumas retas mais longas e desimpedidas e indo até os 160 kms/h com absoluta tranquilidade e utilizando-se somente de no máximo o meio curso do seu acelerador e ainda mantendo uma ótima reserva de desempenho.

E bastava aproximar da traseira de algum outro SUV semelhante em desempenho e ultrapassa-lo que em seguida , a rivalidade automotiva já estava comprada ... pq os caras mostram que não engolem a ousadia desse pequeno modelo da Citroen quando disfarçado e equipado com esse respeitado motor THP 1.6 turbo flex e ainda assim abastecido com essa mistura de combustíveis.

E assim foi com os novos Pulse 200 até os da versão hibrida leve, com as pick ups toyota Hilux e outras pick ups turbo diesel tbm, com os HRV turbo com o seu duplo escape na sua traseira e com os demais e incontáveis modelos 1.0 turbo flex e até com os novos SUVs Tracker pequenos da Chevrolet com os seus motores 1.2 turbo flex , todos esses veículos foram confortavelmente deixados bem atrás por esse valente Citroen C4 Cactus THP flex.

E quanto mais surgiam retas com longas subidas um pouco mais fortes pela frente e nesses casos com a 3ª faixa , tanto mais faziam brilhar a superioridade do desempenho desse ousado motor THP turbo flex comparado com os desempenhos dos demais motores dos demais veículos.

E sinceramente falando aqui, não gostei nada da decisão estúpida dessa dona Stellantis em ter tirado de linha esse seu eficiente motor 1.6 THP turbo flex dos seus modelos da Citroen e Peugeot somente para dar lugar ao seu novo motor 1.3 turbo flex T270 e que muitos até já sabem que eles andaram apresentando alguns problemas técnicos e nem sequer sabemos ainda se eles já foram corrigidos por esse seu fabricante, portanto esse motor T270 turbo flex da dona Stellantis não consegue substituir com nenhuma vantagem técnica esse descontinuado motor 1.6 turbo flex THP das linhas Citroen e Peugeot ...

E durante essa rápida viagem , encontrei sim alguns poucos veículos com essa motorização T270 da Stellantis como Fiats Toro, Jeep Compass e Renegade mas nas rápidas disputas de aceleração plena e lado a lado durante as ultrapassagens eles perderam sim em desempenho e nem que seja por um pouco mais perderam para esse nosso C4 Cactus THP e os caras mostraram que ficaram com um semblante de poucos amigos ... mas por mim e azar o deles.

Lógico que os caras até tentavam acompanhar o nosso singelo C4 Cactus THP no trecho de pista simples mas eu logo fui colocando carros e mais carros que eram ultrapassados entre eu e eles que eles logo sumiam lá atrás, afinal, torque aliado a potência resultantes dessa mistura de etanol apenas temperado com um pouco de gasolina e ainda associado a um excelente câmbio aut. como esse Aisin fazem muito mais efeito positivo no rendimento de qq bom motor turbo flex do que esses LIXOS medíocres de gasolinas nacionais de baixa octanagem ...

E sem contar ainda que esse nosso Citroen THP estava vazio porque eu fiz essa viagem só e com Deus sempre comigo !!!

E com essa mistura de etanol com um pouco de gasolina se dispõe de muito mais potência e torque para se efetuar muitas ultrapassagens mais rápidas e seguras do que os demais usuários naquele momento da rodovia que muito provavelmente tbm estavam abastecidos com essas tais de mijolinas medíocres e sempre ineficazes mas até que nesse dia, a rodovia estava com um movimento mais tranquilo para uma sexta-feira.

E no nosso retorno no Domingo e logo após o meio dia foi ainda melhor pq havia um movimento até que um pouco menor do que na sexta-feira e assim a nossa viagem de volta para casa rendeu um pouco mais quando gastamos um pouco menos tempo e ainda mantendo o mesmo consumo médio.

E curioso que mesmo mantendo uma boa média de velocidade de cruzeiro entre os 110 kms/h até os poucos picos de 160 kms/h onde a rodovia permitia é lógico, sempre deu para cobrir toda essa viagem de 420 kms com 1 tanque de combustível de 55 lts mas que eu sempre chego em Belo Horizonte já com o tanque na reserva e assim tbm ocorre na nossa volta ao chegarmos em casa !

E o comportamento geral desse nosso Citroen C4 Cactus THP nessas nossas rápidas viagens foi sempre ótimo em todos os aspectos !

Obs : Não se esqueçam que esse Citroen C4 Cactus THP ainda está 100% original de fábrica, então imaginem esse capetinha com um leve upgrade de stage 2 , o perigo que ele não fica para viajar em boas rodovias e sempre abastecido com essa mistura do E-80 !!!

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E nesse final de semana, fiz uma rápida viagem até uma pequena cidade distante 220 kms da nossa cidade.

Como eramos 4 adultos e com pouca bagagem, resolvi ir com o nosso prático e confiável Citroen C4 Cactus THP que seria o veículo ideal para essas situações mais rotineiras.

E sempre abastecido com aquela já habitual mistura dos 80% de etanol e apenas temperado com 20% de gasolina comum , ele apresentou um consumo médio ao final desse percurso total de ainda ótimos 9,7 kms/litro.

Que eu achei um ótimo rendimento geral, considerando que tanto nesse trajeto de ida e tbm na volta foram percorridos apenas durante o dia e com o ar cond. ligado o tempo todo.

Óbvio que não irei negar aqui que mantive médias de velocidade não inferiores a 120 km/h com picos razoavelmente frequentes de velocidades indo até os 130 km/h com muita tranquilidade e paz devido a essa rodovia estar bem pavimentada , pouco movimentada e apesar da pista ser simples mas composta de muita retas e de uma topografia geralmente bem plana o que convidava a manter médias de velocidades um pouco maiores do que as normais.

E esse trecho foi coberto em um tempo médio de um pouco mais de duas horas com a ida sendo percorrida em 2 horas e 20 minutos e o nosso retorno sendo percorrido em 2 horas e 10 minutos .

E pelo que esse pequeno SUV oferece em todos os quesitos, não existe concorrente dele aqui no nosso mercado para supera-lo nunca nessa nossa atualidade !

Portanto , eu acredito que lá em Agosto de 2022 , eu considero que fiz com certeza a melhor de todas as escolhas ao pagar nesse veículo zero km e na sua versão mais completa, o preço de apenas 125 mil reais !

E que até hoje eu considero na minha opinião, esse pequeno SUV da Citroen ou esse cross over como queiram, como um veículo imbatível nessa sua categoria nesse nosso mercado atual .

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E conforme eu já tinha prometido aqui, ontem a noite fizemos os tão esperados testes comparativos de aceleração plena e lado a lado entre o novo Creta 1.6 TGDI 2025 do meu irmão contra o nosso atual Citroen C4 Cactus THP flex.

Já era bem tarde da noite e escolhemos um trecho bem deserto de uma rodovia secundária e pavimentada com retas planas e tbm com leves subidas e de raro movimento noturno.

Esses dois veículos estavam somente com os seus condutores , com apenas 1/4 de combustível nos seus tanques sendo que o nosso Citroen C4 estava abastecido com etanol misturado com 20% de gasolina comum da Shell.

Já o Creta 1.6 TGDI estava abastecido com gasolina aditivada da Shell.

Ambos os veículos estavam com os seus pneus devidamente calibrados , com os seus ar cond. desligados e ambos estão absolutamente originais de fábrica e sem nenhuma modificação mecânica e/ou elétrica !

Foram feitos todos os testes com as arrancadas totalmente paradas , com ambos os câmbios no modo Sport e duas delas com os controles de tração ligados e nas demais outras duas com os controles de tração desligados.

Eram sempre dadas tres buzinadas espaçadas e regulares por um dos condutores e assim, ambos os veículos arrancavam sempre no exato e mesmo momento.

Fizemos ao todo , 4 arrancadas iguais e todas elas iniciando sempre do mesmo lugar .

E todos esses 4 resultados praticamente se repetiram e foram iguais :

Arrancando com os controles de tração ligados em ambos os veículos, sempre o nosso C4 Cactus pulava na frente do Creta aproximadamente 1 carro mas na altura dos 75 kms/h o Creta já tinha recuperado o espaço perdido e já avançava progressivamente na frente do nosso C4 cactus não sendo mais ameaçada essa sua posição.

Mas arrancando com ambos esses veículos com os seus controles de tração desligados, o nosso C4 cactus permanecia na frente do Creta até exatos 105 kms/h quando o Creta já fazia valer a sua presença ao lado do Cactus e ele já ia passando a frente e lá permanecia sem ser mais ameaçado.

E diante desses resultados, concluímos que de fato, o trabalho realizado pela engenharia da dona Hyundai do Brasil foi digno dos nossos respeitosos aplausos, já que mesmo com essa nossa medíocre gasolina comum/aditivada de míseras 93 octanas RON, ele fez com que esse novo motor 1.6 TGDI dessa nova versão desse Creta mostrasse um desempenho realmente brilhante e digno dos maiores e melhores elogios.

A favor desse nosso Citroen C4 Cactus, tínhamos o seu pêso menor entre uns 100 kgs a 150 kgs a menos do que essa versão de Creta, o que talvez estava beneficiando esse nosso Citroen a sempre pular na frente desse Creta em todas as arrancadas que fizemos nessas acelerações plenas e lado a lado.

E uma outra curiosa observação é que em todas essas 4 arrancadas lado a lado, sempre o Creta gritava bem mais os seus pneus patinando e perdendo tração do que o nosso C4 Cactus, numa prova bem óbvia de que ele tinha de fato um pouco mais de torque e de potência mas que o maior pêso dessa versão de Creta impedia ele de deslanchar primeiro e na frente desse nosso C4 Cactus.

Mas era só o tempo desse Creta sair da inércia e ganhar um pouco mais de espaço nessa aceleração que ele já fazia valer a sua presença e sempre passava na frente do nosso C4 cactus e só ia abrindo vantagem progressivamente na sua frente !

Além do fato desse novo motor 1.6 TGDI da Hyundai ser um projeto bem mais recente e mais evoluído do que o desse motor THP das marcas Citroen e Peugeot apesar desse motor THP ser flex e de estar abastecido com um combustível contendo uma octanagem bem maior do que a pobre gasolina aditivada de apenas 93 octanas RON da Shell.

Outro ponto importante desse novo Creta 1.6 TGDI que nunca poderá ser desprezado é sobre essa inteligente escolha da engenharia da Hyundai por esse eficiente câmbio DSG que apesar dele ser do tipo sêco, ele sempre vai perder bem menos rendimento do que quaisquer câmbios automáticos com conversor de torque como é o caso desse nosso C4 Cactus e tbm o caso de todos os demais modelos de Cretas exceto essa mais nova versão 1.6 TGDI.

Portanto, são duas as conclusões básicas que eu deixo aqui :

Esse novo motor 1.6 TGDI a gasolina da Hyundai tem pelo menos de uns 10 cv a 15 cv a mais de potencia e de 1 kgfm a 2,0 kgfm de torque a mais do que esse motor 1.6 THP flex desse C4 cactus para que assim, ele mostrasse na prática toda essa nítida superioridade em desempenho comparado com esse nosso C4 Cactus THP.

Imaginemos agora uma nova versão flex desse novo motor 1.6 TGDI porém com uma calibração de fábrica assim mais dedicada e abastecido com etanol , posso apostar que ele com certeza ganharia ainda um pouco mais de desempenho em cima dessa atual versão somente a gasolina.

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E agora que esse nosso Cittroen C4 Cactus THP completou os 34 mil kms rodados, resolvi hoje pela manhã aproveitar que o motor dele ainda estava frio na garagem e desmontei pela 1ª vez as suas 4 velas de ignição para conferir o estado e a regulagem delas.

De aparência , todas elas estavam limpas e com uma coloração amarronzadas claras, numa prova real de que todos os seus 4 cilindros estão apresentando uma queima limpa e regular.

Lembrando aqui que o modelo dessas velas de ignição originais desse motor THP são de dupla platina, o que significa que tanto o eletrôdo central ( aquela ponta fina e central da vela ) e tbm o seu eletrodo lateral são feitos de platina para haver uma maior condutividade elétrica das faíscas nessas velas desse tipo.

Mas depois que eu conferi com o calibrador de lâminas as folgas ou os gaps dessas 4 velas de ignição , descobri que elas estavam um pouco fora da especificação de fábrica que recomendam para esse motor uma regulagem de 0,8 mm mas a realidade é que essas regulagens de todas essas velas estavam levemente alteradas porque todas elas estavam com apenas 0,7 mm de folga ou de regulagem dos seus respectivos gaps.

Isso significa na prática que as intensidades dessas faíscas estavam um pouco menores do que o ideal e o normal , o que faz com que o motor perca um pouquinho do seu rendimento máximo, apesar desse detalhe técnico não ser assim tão facilmente detectado apenas com o simples funcionamento do seu motor ou a condução normal desse veículo.

E agora com as suas 4 velas de ignição já checadas e reguladas corretamente para os seus valores originais de 0,8 mm, vamos ver como vai se comportar a partir de agora, esse motor THP durante o seu funcionamento diário !

E tão logo eu tiver quaisquer novas impressões sobre o funcionamento do motor desse veículo já com essa nova regulagem das suas velas de ignição , retornarei aqui para postar mais comentários !

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E retornando a esse tópico para atualizar as informações sobre o nosso Citroen C4 Cactus THP depois de corretamente reguladas as suas velas de ignição.

Lembrando aqui que todas essas observações aqui relatadas tbm são igualmente válidas para quaisquer tipos de motores a combustão interna com excessão lógico dos motores a diesel que não necessitam de sistema de ignição e nem de velas de ignição para fazer a mistura de ar + combustível deles entrar em combustão.

E depois de rodar por uns quase 60 kms nesse nosso Citroen C4 1.6 turbo flex e logo após as suas velas de ignição serem corretamente ajustadas para as folgas ou gaps de 0,8 mm no lugar das regulagens antigas e erradas que encontramos de 0,7 mm para assim haver por parte da ECU desse veículo, um novo reconhecimento dessa nova condição mais otimizada de funcionamento desse motor e assim, depois disso já observarmos essas notícias positivas e favoráveis para deixar aqui .

Para começar que agora com essa nova e correta regulagem das velas de ignição , as partidas a frio e tbm todas as demais partidas do motor ficaram nitidamente um pouco mais rápidas e instantâneas.

E as respostas do motor mesmo nas mais leves acelerações ficaram um pouco mais afiadas e mais prontas.

Até as médias de consumo ficaram nitidamente um pouco melhores do que antes e todas essas melhorias tem uma explicação técnica e lógica para isso :

Já se sabe que quanto maior for a folga ou o gap em uma vela de ignição, tanto mais forte e mais intensa serão tbm as faíscas ou as centelhas nas velas de ignição que vão assim fazer a mistura de ar + combustível entrar em combustão de uma forma mais completa, o que significa que qq motor tbm poderá produzir sempre um pouco mais de torque e de potência com uma simples regulagem correta das suas velas de ignição.

E nesse caso desse motor 1.6 turbo flex desse nosso C4 Cactus naturalmente que não foi nada diferente disso.

Mas lembrando aqui que tudo em mecânica automotiva tem sempre um limite prático e que no caso desse motor nessa configuração turbo flex , essa regulagem das velas de ignição deve ser de 0,8 mm de folga ou de gap para haver assim um máximo de rendimento desse motor.

Ou seja, se essa folga ou esse gap for alterada dos 0,8 mm originais para suponhamos 0,9 mm ou até um pouco mais do que isso, corre-se o SÉRIO RISCO de haver falhas de ignição em altas rotações quando essas faíscas ou centelhas um pouco maiores poderão falhar causando com isso falhas de funcionamento no rendimento máximo desse motor.

Além de um outro fato igualmente importante de que se essa folga ou gap das velas de ignição forem ajustados para valores maiores do que a recomendada pelo fabricante do motor, que nesses casos todas as bobinas de ignição poderão pifar pq será exigido delas um trabalho extra e mais intenso e que elas não foram projetadas para trabalharem com esse esforço extra o que poderá levar as bobinas de ignição a pifarem de uma forma precoce.

Portanto, eu acredito que valeu sim muito essa simples revisão nessas velas de ignição desse nosso Citroen C4 Cactus THP nos mostrando que depois disso, que esses resultados práticos bem positivos e benéficos nos sirvam de mais um bom exemplo muito útil para todos os demais veículos.

[ianisgreek]

E só para atualizar esse tópico, agora com essa nova regulagem das velas de ignição do nosso Citroen C4 Cactus THP para 0,8 mm de gap ou de folgas, estamos percebendo nitidamente um leve maior torque desde as mais baixas rotações do seu motor.

E esse detalhe está tão nítido que pela 1ª vez, estou percebendo a luz amarela do controle de tração piscar ocasionalmente no painel desse Cactus até quando aperto um pouco mais o acelerador dele mesmo no transito normal da nossa cidade.

E isso significa na prática que agora com essa nova regulagem dessas velas de ignição, que esse motor está produzindo um pouco mais de torque do que antes, fato esse que é sempre muito bem vindo em qq tipo de motor a combustão interna.

Então, essa nova observação já me anima e me deixa mais entusiasmado para refazer novamente mais algumas arrancadas com acelerações a pleno e lado a lado entre esse nosso Cactus e o novo Creta 1.6 TGDI do meu irmão.

Aguardem que mais tarde de alguma noite dessas e no meio da semana quando o transito é sempre bem mais calmo , vamos alinhar novamente esses 2 veículos e acelerar fundo os seus motores para ver se agora com as regulagens corretas das suas velas de ignição, se o desempenho desse nosso Cactus talvez melhore um pouco mais para que possamos assim, nos segurar na frente desse furioso Creta 1.6 TGDI até um pouco mais além do que os 100 kms/h anteriores.

Afinal, quem sempre gostou da boa mecânica automotiva, nunca vai deixar de fazer esse tipo de testes comparativos , já que esses veículos agora são nossos há um bom tempo e não mais dos seus fabricantes que deveriam era nos agradecer na realidade por estarmos cuidando dos seus produtos até bem melhor do que a grande maioria está fazendo com eles !!!

Portanto, apenas aguardem !!!

[ianisgreek]

Existe uma regra básica e já bem antiga e conhecida em mecânica automotiva que é amplamente comprovada e que diz que não existe nada mais diferente do que 2 veículos fabricados em versões absolutamente idênticas !

Ou seja, que esses 2 veículos saem das suas linhas de montagem apresentando sempre um rendimento levemente diferente entra cada um deles, tanto no desempenho e tbm nas médias de consumo obtidas.

Pois bem, sendo assim, comentei com esse meu irmão que tbm tem a sua nova Ford Maverick híbrida sobre isso porque ele tbm tem tanto um Citroen C4 Cactus THP flex do mesmo ano de 2022 do nosso e tbm ele tem um novo Peugeot 2008 THP automático 2024.

E ambos esses veículos acima foram comprados zero KM e sempre muito bem amaciados como é assim mesmo que fazemos com todos os nossos demais veículos.

Esses 2 Citroen C4 Cactus foram comprados com menos de 1 mes de diferença entre eles e inclusive as suas quilometragens atuais percorridas até agora estão praticamente empatadas, sendo que o nosso Cactus está com 34400 kms rodados e o dele está completando agora os 34 mil kms rodados.

Mas esse seu novo Peugeot 2008 THP que por ser bem mais novo , ainda não chegou nem nos seus primeiros 20 mil kms rodados.

E como esses 3 veículos tem as suas mecânicas absolutamente iguais e sempre muito bem mantidos , resolvemos que iremos testar esses 3 veículos entre sí para descobrirmos qual deles que vai apresentar o melhor desempenho geral.

Lógico que nesses testes , o combustível abastecido é sempre aquela mistura de etanol apenas temperado com um pouco de gasolina e rigorosamente a mesma já padronizada por nós e com os todos os pneus devidamente calibrados.

E o objetivo dessa brincadeira será colocar o campeão final desse comparativo desses 3 veículos para acelerar lado a lado com o Creta 1.6 turbo do nosso outro irmão para avaliarmos assim, qual será o resultado final entre eles.

Já sabemos que o Creta 1.6 TGDI vai se mostrar superior nessa aceleração plena e lado a lado , mas queremos ver os resultados lá no final daquela reta de 1.5 kms , qual seria a distancia que um desses veículos iria abrir na frente do outro nessa aceleração plena e contínua.

[ianisgreek]

E ontem a noite estava numa conversa descontraida com o meu irmão caçula que tem a Ford Maverick 2.5 hibrida a gasolina 2024, o Citroen C4 cactus 1.6 turbo flex THP 2022 e tbm o seu Peugeot 2008 1.6 turbo flex THP 2024.

Falávamos da estupidez e da completa falta de responsabilidade de muitos vídeos no YouTube e tbm de artigos na net criticando como sempre o nosso nobre e eterno campeão supremo dos combustíveis atuais, o ETANOL HIDRATADO citando que ele é o culpado de problemas nos bicos injetores de motores flex com injeção direta ...

Como se eventuais e possíveis abastecimentos com combustíveis adulterados já tão comuns em todo o Brasil não fossem as mais prováveis causas para esses problemas nessas peças.

Por isso vale repetir aqui da importância de sempre saber selecionar Postos de Combustíveis de bandeiras idôneas e que sejam de confiança para assim, se diminuir os riscos de abastecer com combustíveis adulterados.

E o que nós fizemos foi rir muito e dar gargalhadas desse pessoal que se julgam sempre os espertos demais, os super craques automotivos ... coitados deles !!!

Porque sinceramente falando aqui, é no mínimo temerário a quaisquer técnicos, mecânicos, preparadores e até mesmo engenheiros envolvidos com essa área automotiva de se dirigirem ao público propagando tamanhas ASNEIRAS sem pé nem cabeça, ou seja , sem estarem devidamente bem fundamentados para levantarem assim dessa maneira esse tipo de críticas contra o etanol.

Pois foi justamente esse meu irmão que lá em 2015 , logo no lançamento do Peugeot 2008 com o seu então novo motor 1.6 turbo THP na versão flex e associado a uma transmissão mecânica de 6 marchas, que ele comprou um desses zero KM e que nesse veículo ele rodou até 2022 em mais de 85 mil kms e sempre o abastecendo justamente com etanol e ÀS VEZES lembrando de misturar no tanque dele, alguns poucos litros de gasolina comum para fazer aquela mistura de E-80 ou seja, de no máximo 20% de gasolina no etanol do seu tanque.

E vamos admitir aqui que esses ocasionais até 20% de gasolina misturada no tanque contendo etanol tenha uma dupla função além dele agir tbm como um leve aditivo extra e que seriam :

- Fazer o etanol render um pouquinho mais em autonomia melhorando assim um pouco mais as suas médias de consumo.

- Proporcionar ao etanol uma leve lubrificação extra o que sempre só vai ajudar numa conservação mais cuidadosa e caprichada para quaisquer motores flex apesar de não ser estritamente necessário a nenhum veículo flexfuel esse cuidado extra.

E falo isso pq tbm já é do conhecimento geral de todos nós que quando foi lançado aqui no Brasil tanto os motores 100% a etanol e anos mais tarde essa nova tecnologia flexfuel, lógico que todos os fabricantes se prepararam para proteger devidamente todos esses veículos a etanol e tbm os flexfuel dos possíveis efeitos corrosivos do etanol hidratado.

E assim, esse Peugeot 2008 THP 2015 desse meu irmão foi vendido em 2022 com 85 mil kms e perfeito de tudo e sem jamais apresentar o mínimo problema ou defeito mecânico que possa ser atribuído ao etanol apesar desse motor dele ser de injeção direta e mesmo assim, porque ele foi sempre abastecidos durante todos esses anos justamente com etanol e muitas vezes levemente temperado com até 20% de gasolina.

Então agora temos só dentro das nossas famílias, nada menos do que 4 veículos flex e todos eles com injeção direta e sendo que 3 deles equipados com exatamente a mesma mecânica, ou seja , esse eficiente e poderoso motor 1.6 turbo flex THP acoplado ao mesmo câmbio AISIN automático com conversor de torque de 6 marchas.

E eles continuam SIM a ser SEMPRE abastecidos com essa mesma mistura de ETANOL com + esses até 20% de gasolina comum em TODOS os seus abastecimentos e ainda estamos aqui esperando os seus injetores pifarem e travarem como esses coitados na net ficam propagando erradamente e aos 4 ventos ... pois na minha opinião eu repito novamente é que infelizmente eles são de fato uns coitados mesmo.

Obs : Inclusive nessa nossa citada atual turma de veículos com injeção direta, até já se juntou a ela esse 4º veículo que é um nobre figurante, o nosso novo BMW 320i flex 2024 que tbm tem um motor com injeção direta e SEMPRE é abastecido desde que ele era zero KM com essa citada e mesma mistura de E-80 e ele está aqui esbanjando vitalidade total e sempre apresentando um excelente rendimento geral do seu maravilhoso e refinado motor 2.0 turbo flex.

[ianisgreek]

E ontem durante o dia, em pleno feriado de Natal e com todo o comércio de autopeças fechado , não é que o nosso Citroen C4 Cactus resolveu pifar de vez a sua bateria ainda original durante a sua 1ª partida a frio do dia !!!

Mas aqui para nós, sua bateria original era uma Heliar e que eu prefiro sempre a Moura no lugar dela.

E a durabilidade dessa bateria até que não foi das piores ao mostrar uma vida útil de 3 anos e meio até pifar.

Mas hoje com o comercio funcionando normal, fiz uma pesquisa e resolvi comprar uma bateria Moura dessa nova tecnologia EFB de 60 AH que é um pouco mais reforçada do que as demais baterias normais mais simples e tanto é assim que ela é até a mais indicada a lidar com os motores com os sistemas de start-stop apesar desse nosso Cactus THP 1.6 não ter vindo de fábrica com essa mais recente tecnologia.

Mas observando melhor, bem que a dona Citroen , hoje mais uma associada do grupo Stellantis, que ela merecia ter um esmero e um capricho técnico maior na montagem desse Cactus por parte da engenharia da fábrica.

Imaginem um cofre de um motor turbo flex, as temperaturas absurdas que se acumulam lá debaixo daquele capô.

Eles poderiam equipar pelo menos os veículos com esse motor THP 1.6 turbo com aquela manta ao redor da bateria para assim, proteger a bateria desse calor infernal e aumentar assim um pouco mais a sua durabilidade total.

Assim como ocorre com os Jettas TSI que já vem de fábrica com uma proteção de feltro térmico ao redor da sua bateria e melhor ainda, já no caso dos BMW 320i flex cuja bateria enorme e de fartos 80 AH fica bem alojada lá embaixo do assoalho do seu porta-malas e bem longe do elevado calor do seu motor 2.0 turbo.

Além da outra dupla vantagem real desse arranjo adotado pelo pessoal da engenharia da BMW de que com essa colocação dessa bateria lá atrás desse sedan e embaixo do assoalho do seu porta-malas, com isso abriu-se um bom espaço lá no cofre do motor e ainda, equilibrou-se bem melhor a distribuição do pêso ao longo da estrutura desse veículo o que vai resultar na obtenção de uma melhor estabilidade geral desse sedan.

E assim, a realidade é que todo esse avançado arranjo tecnológico mostrado por esses fabricantes de veículos premium acaba custando uma certa dose extra de $$$$$$$ e não temos como fugir disso !!!

Obs : E quanto a bateria desse nosso Cactus THP , confesso que tive muita vontade de fazer um upgrade na capacidade dela, tentando comprar uma bateria maior de uns 72 AH no lugar dessa bateria original de só 60 AH mas foi impossível fazer isso nesse momento pq o prato de plástico que essa bateria original se apoia , tem o formato exato para as dimensões dessa bateria original de 60 AH e essas baterias maiores são quase 3 cms mais compridas apesar da altura e da largura delas serem iguais e com isso, uma provável bateria de maior capacidade impediria dela se assentar corretamente em cima desse seu prato de apoio.

Lógico que se eu desejasse, poderia sim desmontar facilmente esse prato de plástico original e parafusado por apenas 3 parafusos e recortar com uma boa faca de serra alguns pedaços pequenos desse suporte e somente para abrir esse espaço o suficiente para colocar essa bateria um pouco maior no lugar da original.

E assim resolvi que por esse momento, iria evitar alterar a originalidade do cofre do motor desse nosso Cactus THP, se bem que essa leve modificação iria ficar escondida por baixo da própria bateria.

Mas não está descartada essa hipótese dessa modificação válida e bem possível de ser alterada , porém que essa modificação vai ficar para ser executada na próxima bateria desse veículo.

E quanto ao seu alternador original, ele tem uma ótima capacidade de sobra de quase 100 AH para alimentar tanto essa bateria e tbm para fornecer energia suficiente para todo o sistema elétrico adicional desse veículo.