HB20 ainda é a melhor opção?

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Levamos o nosso pioneiro HB20 1.6 2013 para fazer mais uma revisão de manutenção preventiva nele em uma ótima e confiável oficina multimarcas daqui da nossa cidade.

Além do fato de já conhecermos os donos dessa oficina e até os mecânicos de lá, um pessoal muito dedicado e eficiente .

Comprei no setor de peças da revenda Hyundai daqui o jogo com todas as mangueiras do sistema de arrefecimento para fazer a substituição lá nessa oficina multimarcas junto do aditivo concentrado e da água desmineralizada.

Apesar desse veículo já ter um pouco mais de 12 anos de uso regular conosco, achei melhor fazer essa substituição por precaução.

Mas a boa surpresa foi a de que o próprio mecânico ter percebido que todas as mangueiras originais ainda se encontravam em um bom estado de conservação geral, cujo principal motivo eu atribui ao fato de sempre ser utilizado o aditivo e água desmineralizada sempre que é completado o nível do reservatório.

Substituímos tbm o oleo do motor com o seu filtro, o filtro de ar, o filtro de combustível , o filtro do ar cond. , o fluído da direção hidráulica e o fluído do sistema de freios.

Na sua suspensão , foi verificada a necessidade de substituir os batentes dos amortecedores dianteiros e de se corrigir levemente o alinhamento da sua direção e tudo ficou novamente na mais perfeita ordem.

E o pessoal dessa oficina comentou que esse nosso HB20 ainda está num ótimo estado geral de conservação a ponto dele jamais demonstrar que esse veículo já está com 121 mil kms rodados.

Obs : E o segredo é bem simples, basta sempre manusear e conservar quaisquer veículos com o devido cuidado e atenção e jamais negligenciar a sua manutenção preventiva e assim, se tem um veículo sempre confiável por muito e um longo tempo sem nenhum problema mecânico.

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Retornando a esse tópico somente para fazer mais um merecido elogio ao nosso atual HB20 1.6 hatch c/ câmbio manual que foi um dos primeiros a ser fabricados na então recém inaugurada fábrica da Hyundai do Brasil em Piracicaba-SP.

E para repetir novamente a minha resposta de um grande e sonoro SIM quanto ao título desse tópico !!!

Esse nosso HB20 foi comprado zero KM em Novembro de 2012 aqui na CCS local e lembro-me muito bem do detalhe de que devido a indisponibilidade de unidades desse veículo para test-drive na sua rede de CCS naquela época e que devido a isso , eu tive de comprar esse nosso HB20 sem nem mesmo ter uma única oportunidade de sequer fazer um curto test drive com um HB20 semelhante a ele.

E o recebi com apenas 6 kms rodados no seu painel , com direito aquela capa azul e o grande laço vermelho sobre ele e com o mostrador do nível de combustível na reserva.

E desde aquele momento até agora, ele sempre é abastecido com uma mistura de etanol com + 15% até 20% de gasolina comum.

E esse veículo se mostra sempre como um excelente companheiro em qq tipo de utilização, desde rodando no transito da nossa cidade, até fazendo as inúmeras viagens já realizadas nele.

Sempre apresentando um ótimo rendimento geral e um afiado desempenho para satisfazer qq solicitação do seu motor 1.6 aspirado flex da familia Gamma.

Nunca apresentou nenhum problema no seu sistema de injeção, ou seja, injetores e sensores, bomba de combustível, dosador, emfim, nada disso mostrou o menor problema até agora e todo esse sistema permanece o original de fábrica !

Apenas o sistema da bóia do tanque apresentou um problema de medição incorreta de nível de combustível por duas vezes mas estava ainda dentro do período de garantia dos 5 anos e foi prontamente substituído nessas duas vezes e a partir daí, não mais apresentou nenhuma falha , além das travas elétricas das duas portas traseiras que tbm necessitaram de ser substituídas em garantia e foi só.

Um detalhe importante que deve ser citado é quanto ao seu excelente motor que mesmo sendo utilizado nele um oleo bem mais moderno e mais fino do tipo 0W-20 e API - SP , do que o recomendado pela Hyundai que é o oleo 5W-30 e API - SN , esse seu motor 1.6 nunca consumiu esse oleo lubrificante em excesso e tanto é assim que durante os 5 mil kms ou a cada 6 meses em que fazemos as suas trocas junto do filtro de oleo, nunca foi necessário completar o seu nível até agora.

Ou seja, ele é sim de fato , um veículo popular mas que apesar disso, merece sempre os meus maiores aplausos e elogios e por isso que ele ainda permanece aqui conosco dentre os nossos demais veículos.

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Fiz a uma semana atrás mais uma curiosa e importante experiencia com esse nosso pioneiro HB20 1.6 2013 com câmbio manual :

Aproveitei que o tanque dele estava na reserva e resolvi abastecer somente com etanol mas dessa vez , sem misturar aqueles 20% de gasolina comum que habitualmente abastecemos todos os nossos veículos flex.

E as impressões que eu tive foram até surpreendentes quando observei que o consumo médio no seu comp. de bordo indicou 8,4 kms/l rodando no transito leve da nossa cidade mas sem utilizar o seu ar cond. o que eu considerei como uma ótima média de consumo.

E quanto ao seu desempenho mostrado agora abastecido somente com etanol hidratado, não percebi nenhuma diferença mais significativa quando comparado com as misturas de etanol com + 20% de gasolina exceto pelo consumo que com essa mistura é só um pouco melhor indo dos 8,6 kms/l até 8,8 kms/l mas que vou expondo a minha explicação pessoal quanto a esse fato:

Esse seu motor Gamma 1.6 aspirado, apesar de sua concepção já mais antiga, com o seu sistema de injeção multiponto e com o seu comando de válvulas variável apenas na admissão porém apresentando uma ótima taxa de compressão de 12:1 e acredito por isso que não seria nada justo cobrar dele um rendimento ainda melhor do que esse já apresentado quando ele é abastecido só com etanol.

Obs : Lógico que se esse motor fosse equipado com um sistema de injeção direta , com ambos os seus comandos variáveis e ainda com uma taxa de compressão de uns 13:1 aplicada ainda no sistema de ciclo otto, vcs podem apostar que o rendimento geral dele com etanol seria ainda melhor mas que por um outro lado, seria até proibitivo abastecer esse suposto HB20 1.6 com esse seu motor assim modificado só com esses lixos de gasolinas comuns e aditivadas de insuficientes 93 octanas RON.

Mas que seria sim muito interessante um HB20 com o seu motor 1.6 aspirado e assim modificado ser abastecido com uma mistura de até uns 30% de gasolina comum no seu etanol , o que significa uma já poderosa mistura de combustíveis de umas 110 octanas RON.

[ianisgreek]

Estive observando por muitas vezes sobre o consumo médio de 2 veículos nossos com motores 1.6 flex , ou seja :

Entre o nosso atual HB20 1.6 flex c/ câmbio manual de 5 marchas contra o nosso tbm atual Citroen C4 cactus THP 1.6 turbo flex aut. de 6 marchas.

A favor desse HB20 1.6 temos um menor peso de pelo menos uns 200 kgs a menos e um motor 1.6 aspirado que apesar de não ter o mais moderno e atualizado sistema de injeção direta de combustível, tem uma elevada taxa de compressão de 12:1 o que o faz apresentar um ótimo rendimento quando guiado em solicitações mais leves no transito urbano.

Mas viajando por rodovias, essa situação já se inverte e o nosso C4 Catus THP 1.6 turbo se mostra mais econômico por 2 motivos :

O seu moderno motor turbo flex com injeção direta e dotado de ambos os seus comandos de válvulas variáveis tanto na admissão e tbm no escape e que devido a isso, proporcionam um excelente torque desde as mais baixas rotações nesse motor THP e ainda associado ao seu turbo e bem ao contrário do motor Gamma 1.6 aspirado do nosso HB20 que é dotado de comando de válvulas variável somente na sua admissão.

E o câmbio aut. de 6 marchas desse C4 cactus que aliado ao excelente maior torque disponível desde as mais baixas rotações , o que tbm proporciona esse citado e já comprovado baixo consumo médio trafegando por rodovias e assim vencendo esse comparativo sobre o consumo médio entre eles.

Ou seja, trafegando em rodovias com esse C4 cactus THP, se utiliza muito menos o acelerador para manter as velocidades normais entre 100 kms/h a 120 kms/h se comparado a qq versão de HB20 1.6 tanto o manual de 5 ou 6 marchas e tbm se for com o câmbio automático e isso é o que justifica esse perceptível menor consumo médio nessa situações de utilização desses veículos.

É tbm até desnecessário citar aqui que todos os nossos veículos estão com as suas manutenções preventivas sempre rigorosamente em dia assim como a pressão dos seus pneus !

Obs : Lembrando aqui que ambos esses veículos são sempre abastecidos com aquela mesma mistura de 80% de etanol com + 20% de gasolina comum e sempre no mesmo Posto Shell da nossa confiança e que abastecemos lá tbm todos os demais veículos da nossa família.

Já um provável comparativo de consumo médio entre os novos Cretas 1.6 TGDI a gasolina e esse nosso Citroen C4 THP turbo flex , tanto em utilização urbana e tbm em rodovias , teríamos que fazer um teste comparativo para ver ao vivo sobre esses reais resultados.

Mas já imagino que haveria um provável empate técnico ou talvez até uma levíssima vantagem para o novo Creta 1.6 TGDI num menor consumo médio nessas situações mas que essa diferença de fato seria muito pequena.

[ianisgreek]

Retornando a esse tópico para comentar que o nosso pioneiro HB20 1.6 2013 que no final desse ano estará completando nada menos do que 13 longos anos depois que ele foi comprado zero KM.

Já percorremos com ele nada menos do que 127 mil kms até agora e o que podemos afirmar com muita convicção é de que ele é um veículo popular bem confortável e espaçoso na sua categoria e que ele ainda oferece uma mecânica confiável e que apresenta uma longa vida útil de um modo geral.

E só agora é que estou percebendo pela 1ª vez um início de um leve roncar de rolamento estragado em uma das suas 4 rodas.

Vou leva-lo até a nossa oficina de confiança para ser detectado em qual das rodas é que estragou esse rolamento para providenciar a sua substituição.

Quanto ao restante da sua mecânica, o que posso afirmar é que ele sabe surpreender pq até hoje ele somente mostrou alguns raros e leves problemas mecânicos mas que foram de fácil solução , como pifou por duas vezes a boia do tanque de combustível, algumas travas elétricas das portas foram substituídas e tbm os batentes de algumas portas estragaram mas tbm foram facilmente trocados na CCS da rede Hyundai daqui da nossa cidade.

Tbm já estamos percebendo uma certa dificuldade além de uma imprecisão ao engatar a 1ª marcha no seu câmbio mecânico, mas nada que a substituição do conjunto do trambulador da alavanca de marchas por outro novo para deixar tudo perfeito como sempre foi.

Obs : E somente de curiosidade, imaginem nesses longos 127 mil kms rodados até agora quantos milhares de vezes que já foram engatadas as marchas nesse câmbio manual dele ... é mais do que óbvio que em algum momento pelo menos o trambulador desse câmbio iria apresentar alguns desgastes .

Mas em compensação, todo o seu conjunto de embreagem é ainda o original de fábrica e ele continua funcionando perfeito e nunca houve a necessidade de trocar nenhuma peça desse sistema.

E do restante desse pequeno veículo, afirmo que ele é de fato, um autêntico show de bola !!!

[ianisgreek]

Colegas desse tópico, respondendo ao meu comentário anterior, depois de verificado o nosso pioneiro HB20 1.6 2013 quanto ao leve ronco de rolamento, descobrimos que era no rolamento da roda dianteira direita.

E assim, compramos um novo rolamento que foi prontamente substituído e agora esse veículo voltou a circular novamente bem silencioso como ele sempre é desde zero km.

Agora está faltando pesquisar por um novo conjunto do trambulador completo do seu câmbio, que naturalmente se desgastou depois de 13 anos de funcionamento diário e após muitos milhares de trocas de marchas feitas nesse seu câmbio manual nesses 127 mil kms rodados até agora.

E nesse caso desse nosso veículo, esse desgaste desse trambulador está causando uma imprecisão bastante incômoda especialmente ao se tentar engrenar a sua 1ª marcha.

E assim, irei retornar aqui nesse tópico para atualizar os detalhes sobre essa nova substituição que acredito logo faremos nesse nosso HB20 1.6 2013 com o seu câmbio manual.

Obs : Lembrando aqui que todos os rolamentos das 4 rodas desse nosso HB20 ainda são os originais de fábrica.

E que devido a isso está de parabéns a Hyundai do Brasil pela ótima qualidade das peças coreanas utilizadas na sua linha de montagem, desde aquela época do lançamento do HB20 aqui no nosso mercado ainda lá no 2º semestre do ano de 2012.

[ianisgreek]

E os nossos 2 veículos mais antigos que ainda estão aqui conosco são justamente o nosso pioneiro HB20 1.6 2013 de câmbio manual comprado por mim zero KM em Novembro de 2012 e usado por nós diariamente que já está com 128300 kms rodados .

E além dele, tbm mantemos o nosso atual Jetta TSI 2013 Highline , comprado zero km por mim em Junho de 2013 e que está por enquanto com 101300 kms rodados.

E sem dúvidas que eu fico feliz em estar recebendo quase sempre propostas para vender esses nossos 2 veículos porque eu acredito com certeza que é devido ao ótimo estado geral de conservação em que eles se encontram e que esse fato é o que os faz chamar a atenção por onde eles passam.

E assim, eu me limito a responder apenas que esses veículos não estão à venda pq com isso , se evitam alguns constrangimentos sobre eventuais ofertas de preços por parte desses interessados.

Mas se por um acaso algum dia, resolvermos colocar à venda algum desses nossos 2 veículos, existe uma seção aqui no Clube exatamente para essa finalidade e assim, irei postar fotos deles para a devida apreciação de todos.

[ianisgreek]

E a excelência geral do estado do nosso atual HB20 1.6 2013 me fez retornar a esse tópico.

Eu só tenho o que parabenizar a Hyundai do Brasil pelas reconhecidas qualidades dessa sua linha HB20 desde o seu lançamento inicial ainda lá em Setembro de 2012.

E acredito que essas sejam razões mais do que suficientes para justificar o porque eu ainda mantenho e conservo esse nosso pioneiro HB20 1.6 aqui conosco mesmo após esses 13 anos de uso regular com ele e sinceramente, pelo preço de mercado que ele vale, prefiro mil vezes ficar com ele aqui e servindo muito bem ao meu filho do que vende-lo pela tabela FIPE e ter de voltar uma boa quantia $$$$$$ para comprar um outro veículo da categoria dele zero KM.

Ou seja, nesse caso eu entendo que seria quase como trocar 6 por meia dúzia ...

E esse nosso exemplar continua aqui conosco e agora sendo mais utilizado pelo meu filho de 23 anos que é até mais cuidadoso e caprichoso do que eu na manutenção preventiva e tbm nos cuidados gerais com esse seu pioneiro HB20.

Esse veículo está atualmente com um pouquinho mais de 127 mil kms rodados nesses longos 13 anos depois que ele foi comprado por mim zero KM e lembro-me bem que sem nem o direito de ter feito um simples test drive num modelo desses pq naquela época nem havia a disponibilidade de unidades de test drive nas revendas da rede Hyundai.

E mesmo assim, eu confiando no projeto inovador e de alta tecnologia dessa nova linha HB20 para o seu tempo, logo fechei o negócio da compra desse nosso HB20 1.6 zero KM e rodei experimentando ele pela primeira vez somente logo após o receber no momento da tão esperada entrega técnica desse veículo em uma tarde no meio de uma semana de Novembro de 2012.

E detalhes assim como esses são que ficaram gravados na minha mente como o fato do hodômetro desse nosso HB20 que mostrava naquele momento apenas 6 kms rodados e o funcionário daquela revenda Hyundai me alertando para abastecer o mais breve possível porque no tanque dele somente havia uns poucos litros de combustível e o suficiente só para eu me deslocar até um Posto de Combustíveis mais próximo onde eu nunca esqueço que o abasteci com uns 20 lts mas já fazendo logo aquela famosa mistura do etanol com uns 15% de gasolina.

Inclusive lembro-me que o frentista desse Posto vendo aquele novo HB20 cinza escuro metálico reluzente e sem placas até me reclamou que eu já estava inventando modas em abastece-lo com aquela mistura de combustíveis e que não era naquela época assim tão comum ainda de ser feita durante os abastecimentos .

Ao que eu respondi a ele que apenas fizesse o abastecimento daquele jeito exato que eu havia solicitado a ele e nem dei mais confiança as suas demais ponderações, afinal eu não iria perder o meu tempo tentando explicar a ele das reais vantagens em abastecer com aquela mistura num momento tão único para mim e logo saí para começar a curtir os primeiros quilômetros rodando com aquele HB20 zerinho que chamava muito a atenção por todos os locais em que eu circulava com ele pq me lembro muito bem que ainda haviam raros veículos HB20 se não contados nos dedos de apenas uma mão e que circulavam por essa cidade naquele final de ano de 2012.

E o meu cuidado com o amaciamento desse nosso HB20 foi tanto que me lembro bem de que eu ainda nem tive a devida paciência de esperar pelos primeiros 1000 kms rodados com esse meu novo veículo e acho que foi aos 800 kms rodados que o levei até a loja de trocas de oleo de um antigo amigo e abrimos logo o bujão de escoamento do seu cárter para fazer essa primeira drenagem desse oleo do motor dele.

Mas antes de fazer essa sua 1ª troca de oleo do seu motor, lógico que eu tive tbm o cuidado de ir até o setor de peças dessa revenda Hyundai e comprar um filtro de oleo original que tbm trocamos lá nessa loja de trocas de oleo automotivo.

Óbvio porque assim, quando fosse época de levar esse HB20 para fazerem a sua primeira revisão obrigatória, o pessoal da oficina autorizada Hyundai não iria desconfiar que eu já tinha realizado outras trocas de oleo e de filtro desse motor dele e assim eu não correria o risco de perder aquela valiosa garantia dos 5 anos de fábrica apesar de que agindo assim, eu estava era tratando e cuidando daquele HB20 até bem melhor do que a própria Hyundai recomendava para ele.

E o oleo recomendado a toda a linha Hyundai naquela época de lançamento era o oleo 5W-30 , API-SN e 100% sintético e tbm recomendado no seu próprio manual do proprietário e que era a maior e a mais recente classificação de oleo sintético disponível naquela época e ainda com a menor viscosidade de oleo do nosso mercado.

Mas esse oleo já estava disponível a venda em todas as boas lojas e centros automotivos daquela época.

E a minha resposta se eu compraria novamente um HB20 zero KM hoje, eu diria que talvez porque vejo que já existem nesse nosso mercado atual, outros veículos concorrentes dele e que oferecem até leves porém melhores vantagens.

Mas por questões de respeitar e de reconhecer essa atual linha HB20 devido a todas essas suas já reconhecidas qualidades, vou preferir não citar quais seriam esses outros concorrentes atuais dessa minha preferência pq esse assunto é sempre bem subjetivo e cada um tem todo o direito de fazer as suas próprias escolhas e de acôrdo com a suas preferências pessoais.

[ianisgreek]

E mais uma evidente prova real da confiabilidade dessa linha HB20 são os seus motores com corrente metálica para acionar os seus eixos de comandos de válvulas que são 2 porque esse motor tem 4 válvulas por cilindro mas com a vantagem de nunca haver a necessidade para se trocar essa corrente desses comandos, já que ela é lubrificada pelo próprio oleo do motor.

Mas existe em toda a linha HB20 a necessidade para se trocar em média a cada 50 mil a 60 mil kms , a sua correia poly V que aciona os acessórios do motor como o alternador, a bomba d'água , o compressor do ar cond. e nos modelos mais antigos a bomba de oleo da direção hidráulica.

E para manter essa correia de acessórios sempre tensionada, existe tbm um tensionador composto de duas polias com rolamentos que lá pelos 100 mil kms tbm vai exigir a sua devida troca pq ele se desgasta com essa elevada quilometragem e pode causar ruídos anormais principalmente ao funcionar o motor frio ou em sua fase de aquecimento além do risco de se quebrarem esses rolamentos e de se soltar essa correia que aciona todos esses acessórios importantes do motor.

Existem kits disponíveis no mercado de auto-peças contendo essa correia Poly V junto a esse tensionador para essa correia, de boas marcas como a Dayco e tbm da Gates que oferecem uma ótima qualidade.

Obs : No caso do nosso pioneiro HB20 1.6 2013 que já está com um pouco mais de 127 mil kms, agora que esse tensionador começou a apresentar alguns ruídos e chiados anormais ao ser ligado o seu motor frio ou durante o seu aquecimento e assim, convém trocar tbm essa correia Poly V pq ela foi trocada pela primeira vez ainda lá nos seus primeiros 50 mil kms rodados mas esse seu tensionar ainda é o original de fábrica.

[ianisgreek]

E o nosso atual HB20 1.6 2013 começou a apresentar um ruído de polia ou rolamento rangendo e assobiando que estava mais audível na primeira partida do dia com o motor ainda frio , mas que permanecia audível durante todo o funcionamento normal do motor.

E assim, logo o levamos para a oficina especializada em Hyundai daqui da nossa cidade para ser diagnosticado esse problema.

E surgiu a resposta para a causa desses ruídos :

O rolamento da polia do esticador da correia poly V de acessórios estava totalmente desgastado , requerendo assim a sua devida substituição e aproveitamos para substituir tbm a sua correia poly V que foi substituída ainda lá aos 50 mil kms e não mais depois disso.

Mas um fato curioso que mesmo após rodar quase 80 mil kms, essa correia de acessórios Poly V ainda estava semi-nova e sem nenhum sinal de maiores desgastes , comprovando a sua excelente durabilidade e confiabilidade.

E agora com o nosso HB20 com quase 128800 kms rodados, surgiram esses ruídos vindos do esticador dessa correia poly V.

E assim, foi substituída tanto essa correia por uma outra idêntica e da marca Dayco além da polia do esticador que tbm foi substituída e tudo foi remontado novamente e pronto, o motor voltou a funcionar perfeitamente silencioso como ele sempre foi desde zero KM.