Tabela de altura de perfil do pneu X Marcha

[biel780]

Voltando a esse tópico mais uma vez só para deixar minha opinião bem positiva sobre o rendimento geral desse pioneiro motor 1.6 flex Gamma já com 98700 kms rodados desde o final de 2012.

Nosso atual HB20 1.6 continua sempre abastecido com a mistura de 85% de etanol com 15% de gasolina comum.

E mesmo utilizando-se de pneus um pouco maiores na dianteira dele , o que provoca um alongamento geral de todas as marchas de uns 5% a mais, as médias gerais de consumo desse nosso HB20 se mantém ótimas ao redor de 9,6 kms/l , mantendo a maior parte do tempo o ar cond. desligado e transportando no máximo duas pessoas a bordo com eventuais cargas bem leves.

Aproveito tbm para citar aqui que mesmo utilizando sempre de um oleo de motor 0W-20 API - SP que é mais fino (menos viscoso) do que o oleo 5W-30 mas bem melhor aditivado do que o próprio oleo recomendado pela própria Hyundai do Brasil, mas que mesmo assim o nível desse oleo dele se mantém sempre perfeito na marcação de máximo da vareta num período máximo de 5000 kms entre as trocas de oleo desse motor, ou num prazo de 6 meses, prevalecendo sempre a situação que ocorrer primeiro.

Além desse fato muito positivo de não estar havendo consumo anormal desse oleo, tbm cito que nunca vi até agora, aquela luz vermelha de pressão de oleo acender de maneira anormal no painel desse HB20, numa prova real de que a pressão do oleo se mantém na sua perfeita normalidade.

E mais um último detalhe não menos importante :

A ponteira do escape desse nosso HB20 sempre se mostra limpa e livre daquelas nocivas carbonizações escuras , em mais uma prova real de que a combustão desse motor continua perfeita o que significa que todo o interior desse motor está se conservando limpo e livre das carbonizações causadas tanto pela queima incompleta de gasolinas + as eventuais queimas de oleo lubrificante em excesso causado por desgastes anormais em motores que são mal cuidados.

Muito bom, eu estou tendo melhor rendimento no consumo do meu HB20 também agora que o peguei depois de deixar no funileiro, já fazem uns 13 dias. O único problema é que no automático, que se perde uns 20% do motor. Sinto que as retomadas ficaram um pouco comprometidas.

[ianisgreek]

Então Biel, essa é uma realidade que sempre teremos de conviver por enquanto com relação a qq veículo com câmbios aut. com conversor de torque e/ou CVT , pq eles sempre vão perder essa taxa de rendimento em relação aos mesmos veículos quando equipados com os câmbios manuais tradicionais.

A única excessão quanto a essa regra continua sendo os atuais câmbios automatizados de dupla embreagem , pq na realidade, eles são como os câmbios mecânicos , porém apenas dotados de uma embreagem automática e portanto, eles não tem essa perda de rendimento mostrado por todos os demais tipos de câmbios aut.

[biel780]

Então Biel, essa é uma realidade que sempre teremos de conviver por enquanto com relação a qq veículo com câmbios aut. com conversor de torque e/ou CVT , pq eles sempre vão perder essa taxa de rendimento em relação aos mesmos veículos quando equipados com os câmbios manuais tradicionais.

A única excessão quanto a essa regra continua sendo os atuais câmbios automatizados de dupla embreagem , pq na realidade, eles são como os câmbios mecânicos , porém apenas dotados de uma embreagem automática e portanto, eles não tem essa perda de rendimento mostrado por todos os demais tipos de câmbios aut.

Sim, estou querendo pegar um par de 195/55 R15 para a frente e manter os 185/65 R15 atrás.
Espero melhorar um pouco a resposta e aceleração.
Só a altura do solo irá me incomodar mas talvez eu use um daqueles produtos que coloca em cima da mola para adicionar uns cm no carro

[ianisgreek]

Essa parece ser uma interessante ideia sua Biel !

E com essa nova medida de pneu , vc terá um novo comportamento desse seu HB20 , além de vc poder utilizar tbm essa dica dos calços nas molas , o que tbm surte efeitos reais e imediatos apresentando com isso uma leve e sutil alteração aumentando de fato e um pouco mais , a altura geral do seu veículo.

Apesar de que , esse efeito de se alterar a altura do veículo seja diretamente proporcional a espessura dos calços usados nas molas, portanto essa é mais uma experiencia prática de tentativa com erros e acertos.

[biel780]

Essa parece ser uma interessante ideia sua Biel !

E com essa nova medida de pneu , vc terá um novo comportamento desse seu HB20 , além de vc poder utilizar tbm essa dica dos calços nas molas , o que tbm surte efeitos reais e imediatos apresentando com isso uma leve e sutil alteração aumentando de fato e um pouco mais , a altura geral do seu veículo.

Apesar de que , esse efeito de se alterar a altura do veículo seja diretamente proporcional a espessura dos calços usados nas molas, portanto essa é mais uma experiencia prática de tentativa com erros e acertos.

Pelo que pesquisei, a diferença ainda ficará de uns 1,5 - 2,5 cm mais baixo na frente em comparação a atrás com o pneu atual.
Ficará sim mais alto com os calços de mola em comparação ao pneu original, mas não irá se igualar ao 185/65

Mas espero poder fazer essa compra logo e ver o comportamento, ainda mais em curvas, onde sinto um pouco de under steering no carro.

[ianisgreek]

O caminho é por aí mesmo Biel , mas vamos aguardar suas impressões após vc fazer essas modificações, sucesso nesse seu trabalho !

[ianisgreek]

E após mais um tanque de E-85 completamente consumido pelo nosso atual HB20 1.6 em condições de tráfego semelhante , a média de consumo dessa vez foi de exatos 9,67 kms/l .

E sobre esse assunto de alongar levemente todas as relações de marchas instalando-se nesse meu caso um par de pneus um pouco maior nas rodas de tração, lembrei de um fato real e já muito antigo de que a engenharia automotiva norte americana adotou exatamente essa dica na maioria dos seus veículos quando ocorreu aquela explosão nos preços do petróleo no mundo todo ainda na década de 70 quando a gasolina ficou bem mais cara de uma hora para outra.

E como a maioria dos veículos de passeio norte americanos daquela época sempre exibiam motores aspirados de grande cilindrada e com elevada taxa de compressão , devido a isso , havia sempre sobras de torque desde as baixas rotações e com aquele sempre tradicional diagrama do motor e o câmbio dianteiros com o diferencial e a tração traseiros , simplesmente foi adotada essa dica de alongar levemente todas as marchas daqueles veículos.

E naquele caso, bastou usar um par de coroa e pinhão do diferencial um pouco mais longo e apenas com isso , ganhou-se de fato em economia de combustível.

Melhor ainda foi saber que toda aquela sobra de torque foi assim um pouco melhor aproveitada e aqueles veículos se tornaram além de mais econômicos, tbm um pouco mais silenciosos pq para cada velocidade desenvolvida, o motor mantinha-se em rotações um pouco menores do que antes, o que em outras palavras, significa tbm uma redução real no consumo médio geral.

Razão pela qual, todos os veículos com motores turbo tbm usam relações de marchas um pouco mais longas do que no caso de veículos com motores aspirados.

E o motivo básico para isso é o maior torque disponível em rotações mais baixas sempre quando se trata de motores turbo quando comparados aos motores aspirados de cilindrada semelhante.

[ianisgreek]

E nesse ultimo final de semana, fiz mais uma viagem rápida no nosso HB20 1.6 de câmbio manual , num percurso total de 252 kms de pista simples, mas de um bom traçado e quase todo mais plano além de haver pouco movimento .

A temperatura ambiente felizmente que estava amena tanto na ida e tbm na volta, o que me fez deixar o ar cond. desligado em todo esse percurso.

O nosso HB20 1.6 de câmbio manual estava vazio , viajei só e mantendo sempre que foi possível velocidades entre 110 kms/h a 120 kms/h com a 5ª marcha engatada praticamente por todo esse percurso e obtive a média de consumo geral dessa viagem de ainda ótimos 10,9 kms/l medidos na bomba de abastecimento.

Entraram no tanque exatos 23 lts sendo 3,5 lts de gasolina comum e 19,5 lts de etanol comum , a famosa mistura de E-85 em que eu sempre abasteço esse veículo desde sempre.

Lembrando que esse HB20 permanece com um par de pneus dianteiros nas medidas não originais 195/65-15 calibrados com 34 libras.

E no eixo traseiro permanece o mesmo par de pneus de medidas tbm não originais 185/65-15 e calibrados com 34 libras.