Chip de Potência

[eduns]

Colega Eduns, então, se vc quer uma máxima proteção e uma longa vida útil do motor do seu veículo, não importa de qual marca ele seja, deixe sempre o elemento do filtro de ar ORIGINAL nele e NUNCA o substitua por nenhum outro elemento esportivo, pq se vc achar que uma pequena quantidade adicional de ar que possa passar por esses filtros esportivos como uma vantagem, vc tb pode ter a PLENA CERTEZA de que junto com essa pequena maior quantidade de ar que passar por esse filtro mais livre, levará junto dela uma tb maior quantidade de sujeira e de poeira para dentro do motor e esse fato vai sim CERTAMENTE DESGASTAR PRECOCEMENTE todas as peças internas do seu motor com todas as negativas consequências causadas por esse fato !

Por isso é NUNCA que eu trocaria os meus elementos filtrantes originais do filtro de ar dos meus veículos por esses tipos de filtros de ar esportivos ...

Valeu colega, acredito que a realidade seja essa aí ...

Vlw grande colega pela explicação..

Grande abs

[Roberto Bertoche]

Colega Eduns, então, se vc quer uma máxima proteção e uma longa vida útil do motor do seu veículo, não importa de qual marca ele seja, deixe sempre o elemento do filtro de ar ORIGINAL nele e NUNCA o substitua por nenhum outro elemento esportivo, pq se vc achar que uma pequena quantidade adicional de ar que possa passar por esses filtros esportivos como uma vantagem, vc tb pode ter a PLENA CERTEZA de que junto com essa pequena maior quantidade de ar que passar por esse filtro mais livre, que ela comprovadamente tb levará junto dela uma maior quantidade de sujeira e de poeira para dentro do motor e esse fato vai sim CERTAMENTE DESGASTAR PRECOCEMENTE todas as peças internas do seu motor com todas as negativas consequências causadas por esse fato !

Por isso é NUNCA que eu trocaria os meus elementos filtrantes originais do filtro de ar dos meus veículos por esses tipos de filtros de ar esportivos ...

Valeu colega, acredito que a realidade seja essa aí ...

Boa noite!
Valeu, boa explicação, Ianis.

A rigor, qualquer intervenção num carro para aumentar desempenho ou que interfira nos seus sistemas, só deve ser feita por quem entende muito do assunto e sob sua conta e risco.
É para quem tem isso como um hobby e que sabe que vai gastar dinheiro para brincar disso. Como quase todos os hobbies.
Carro é para me levar de um lugar a outro com eficiência, segurança e conforto.
Além de minhas obrigações como usuário, de manter limpo, calibrar pneus, verificar fluidos e fazer o serviço de manutenção na autorizada, não mexo em nada.
Sei que ele não vai melhorar e nem piorar, mas estará tudo de acordo com o projeto e sob a responsabilidade da fábrica.
Nunca colocaria chip no meu.
Aliás, nunca é muito forte.
Há 39 anos, quando eu tinha 18 anos, talvez colocasse.
[]

[ianisgreek]

Boa noite Bertoche !

Então colega, chipar veículos, conforme eu já havia citado acima, somente funciona mais nitidamente e com melhores resultados práticos e reais em veículos originalmente turbo de fábrica como é o caso dos novos HB20 1.0 turbo e não em motores aspirados pq no caso dos motores turbo originais, esse chip vai despertar e liberar exatamente aquela parcela de potência extra que foi propositalmente "deixada sobre a mesa" pelo departamento de engenharia de calibração de motores das fábricas !!!

E no seu caso Bertoche, seria apenas como uma mera curiosidade se vc algum dia fizesse um simples e descompromissado test drive em um HB20 turbo e depois repetisse esse mesmo test drive após ele receber uma simples instalação de um Unichip, somente para vc avaliar as diferenças no comportamento do motor dele, lógico que se fosse o caso de haver algum interesse seu nisso ...

Pq vc bem sabe que atualmente esse é mais um fator de segurança passiva o fato de vc ter sempre uma pequena reserva de desempenho extra à sua disposição do que esse fato representar apenas uma mera vaidade de espírito esportivo de um condutor mais jovem e entusiasmado com as boas performances ...

Eu particularmente instalei um Unichip no meu atual jettão somente para ter à minha disposição, essa reserva extra de desempenho para ser usado exatamente naquelas situações inesperadas de ultrapassagens mais rápidas em viagens por rodovias de pista simples pq assim, todos os trajetos ficam bem mais divertidos ... rsrsrsrsrs!!!

É isso aí colega, abrç !

[Márciovix]

Aqui em minha cidade tem uma oficina reconhecida, onde vários carros já fizeram o remapeamento, inclusive BMW, Mercedes, Audis e até Porsche. Para o HB 20 1.6, passa de 128 para 140. Com o filtro que já coloquei, iria para uns 142. Estou seriamente tentado. Pego estrada frequentemente.

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[ianisgreek]

Aqui em minha cidade tem uma oficina reconhecida, onde vários carros já fizeram o remapeamento, inclusive BMW, Mercedes, Audis e até Porsche. Para o HB 20 1.6, passa de 128 para 140. Com o filtro que já coloquei, iria para uns 142. Estou seriamente tentado. Pego estrada frequentemente.

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Colega Marciovix, se vc de fato decidir por chipar o seu HB20, uma sugestão técnica que deixo aqui para vc é pedir ao pessoal que fará esse tipo de serviço que faça antes uma ensaio em dinamômetro desse seu veículo para se aferir a potência e o torque atuais dele e logo depois de chipa-lo, passa-lo novamente pelo teste do dinamômetro pq somente assim é possível verificar na pratica e na realidade, se o seu motor está ganhando mesmo alguma coisa de potência e torque e o quanto se está ganhando com esse trabalho !

Obs : Nesses tipos de trabalho não existem nem milagres e muito menos promessas, apenas resultados reais e devidamente comprovados em um dinamômetro!!!

É isso aí colega, valeu !

[Márciovix]

Aqui em minha cidade tem uma oficina reconhecida, onde vários carros já fizeram o remapeamento, inclusive BMW, Mercedes, Audis e até Porsche. Para o HB 20 1.6, passa de 128 para 140. Com o filtro que já coloquei, iria para uns 142. Estou seriamente tentado. Pego estrada frequentemente.

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Colega Marciovix, se vc de fato decidir por chipar o seu HB20, uma sugestão técnica que deixo aqui para vc é pedir ao pessoal que fará esse tipo de serviço que faça antes uma ensaio em dinamômetro desse seu veículo para se aferir a potência e o torque atuais dele e logo depois de chipa-lo, passa-lo novamente pelo teste do dinamômetro pq somente assim é possível verificar na pratica e na realidade, se o seu motor está ganhando mesmo alguma coisa de potência e torque e o quanto se está ganhando com esse trabalho !

Obs : Nesses tipos de trabalho não existem nem milagres e muito menos promessas, apenas resultados reais e devidamente comprovados em um dinamômetro!!!

É isso aí colega, valeu !

Exato. Valeu pela dica. Mas pelo que soube, são feitos assim mesmo.

A empresa em questão é a http://www.candottipowerchip.com.br

Tem o canal no YouTube tb.

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[ianisgreek]

E esse é mais um assunto que eu sempre tive um grande interesse !

E essa modificação eletrônica como ela será realizada nos mapas originais de uma ECU e que são basicamente atravéz de um remap ou reprogramação feita na própria ECU de fábrica.

Mas que tbm poderá ser feita atravez de um módulo chamado de piggyback que pode ser da Unichip, da Tork One, da chiptuning e de diversas outras marcas disponíveis no mercado atual.

E o objetivo dessas modificações desses mapas originais de uma ECU nada mais são do que o de melhorar sempre e um pouco mais, o que na maioria das vezes, a fábrica deixou de fazer ou de aprimorar ou afinar um pouco melhor um determinado motor e as razões que a fábrica tem para justificar isso são as mais variadas possíveis e vão desde desculpas infundadas de que ela já fez o seu máximo em questão de calibração de uma ECU até o fato de que quem quiser mais rendimento em algum determinado veículo, que simplesmente pague mais por um modelo mais esportivo , mais potente e capaz de maiores performances assim como ele já vem de fábrica !!!

É exatamente aqui nesse momento que entram essas modificações eletrônicas feitas nessas ECUs, chamadas de chipar um motor, não importa se for atravez de se reprogramar essa ECU original ou atravez da instalação de um módulo auxiliar no veículo que igualmente vai interferir em toda a biblioteca original de mapas dessa ECU e tudo isso com o único objetivo de se extrair sempre e um pouco mais o rendimento geral desse motor.

Óbvio e até desnecessário citar aqui que essa prática poderá anular imediatamente a garantia de fábrica de qq veículo novo, pq por ocasião de qq uma das revisões nas oficinas autorizadas de uma CCS da rede em que se ligar o scanner do fabricante nesse veículo , ele vai acusar essa modificação eletrônica de imediato e aqui não tem perdão e nem chôro !

E tbm nos casos desse tipo de modificação, deve-se sempre ficar muito atento pq toda a responsabilidade dessas modificações nesses mapas de uma ECU original são inteiramente do profissional ou preparador que estiver fazendo esse trabalho e se ele abusar de alguns parâmetros na tentativa de " extrair leite de pedra " ou em outras palavras, dele tentar melhorar muito mais ou além da conta do que se deve o rendimento geral de qq motor, lógico que se corre o risco eminente de se detonar e danificar esse motor em algum momento crítico de um extremo esforço mecânico, afinal para tudo nessa vida e até nos casos de qualquer motor existe sempre um limite físico que deverá sim ser sempre respeitado para a própria segurança desse motor , do veículo e do seu próprio condutor além dos seus passageiros !

[ianisgreek]

E ainda dentro desse assunto, existe um detalhe muito importante que tbm deve ser citado :

A grande maioria dos atuais fabricantes, talvez todos, deixam sim uma boa margem de segurança na calibração original de quaisquer ECU e é exatamente nessa margem deixada por cada um desses fabricantes que esses chips , remapeamentos ou piggybacks vão agir e com isso, de fato se obtém sempre alguma leve melhoria que pode ir geralmente de 10% até quase uns 30% a mais de potencia e um pouco menos do que isso em torque máximo.

Quanto aos motores suportarem esse extra de desempenho, é tranquilo que quaisquer motores atuais tem sim uma boa margem de segurança quanto a sua durabilidade e eles tem reforços suficientes para suportarem esse leve aumento de desempenho.

E além dessa informação, ainda existe uma outra igualmente interessante de que quando uma boa e eficiente recalibração de ECU seja ela realizada atravez de um remap ou de um piggyback, elas poderão sim proporcionar perfeitamente uma leve maior economia de combustível, resultado dessa melhor afinação desse motor e que talvez o próprio fabricante tenha deixado de lado por óbvios motivos de reduzir um pouco mais os custos com a fabricação e calibração de um veículo !

E ainda existe tbm um outro fato real de que essas recalibrações podem aumentar ligeiramente os níveis de emissões de poluentes, exatamente pq elas tem o objetivo de aumentar um pouco mais, o rendimento geral de um determinado motor e o foco aqui nesse caso é a obtenção de um aumento extra de desempenho e não uma diminuição geral na emissão de poluentes pelo escape !

Por exemplo, com um upgrade de stage 2, além de se recalibrar a ECU, tbm já se retira o catalisador do veículo para beneficiar essa modificação na ECU original e com isso, vem um pouco mais de emissões de poluentes !

Afinal, é verdade que o tempo da mão de obra utilizado de todo um departamento de engenharia de motores sempre foi muito caro para qq fabricante manter , razão de sempre haver os máximos cortes nos custos de produção !

[ianisgreek]

E passando por esse tópico só para comentar que de fato, eu não estou plenamente satisfeito com esse desempenho original desse nosso novo BMW 320i flex e que eu só estou esperando ele completar os seus primeiros 5 mil kms rodados para instalar nele o upgrade de stage 2 que consta de um piggyback para incrementar os seus mapas de controle do motor e tbm da substituição do seu catalisador original por um downpipe bem mais livre de restrições deixando assim a sua turbina funcionando bem mais solta e muito menos amordaçada e produzindo com isso um maior rendimento geral associado com as modificações proporcionadas pelo módulo do piggyback !

Mas isso não significa que o desempenho original de qq BMW 320i não seja suficiente para os seus donos , porém ocorre que nesse meu caso, eu já estava habituado com o nosso atual Jetta TSI com stage 2 que ficou bem mais agressivo nas respostas do seu pedal da direita, lógico que por ter mais potência e torque do que pode oferecer atualmente esse nosso 320i flex enquanto ele ainda estiver original de fábrica .

Acredito tbm que todos sabem que qq BMW 320i sempre vem de fábrica bem capado e com a sua turbina original muito limitada a uma pressão bem irrisória de menos de 0,6 bars o que eu considero uma lástima além de um verdadeiro desperdício pq já sabemos que com etanol ou mesmo com uma boa gasolina podium, que esse motor dela suporta tranquilo elevar essa pressão mínima de sua turbina original para algo como 1.3 bars de pressão e ainda sobrar uma boa margem de segurança principalmente quando esse veículo é abastecido com etanol.

E fazendo isso ele até pode passar fácil dos 300 cvs de motor e mais de 40 kgfm de torque comparados com os atuais e já medidos 206 cvs de motor com etanol e com um pouco mais de 32 kgfm de torque comprovados lá no galpão da Fullpower !

Pois é dona BMW, nos desculpe mas já sabemos que essa sua conhecida estratégia de marketing é somente para obrigar os seus clientes a comprarem os seus veículos mais poderosos de fábrica e tbm os mais caros, mas e quem não tem como comprar esses seus modelos mais fortes zero KM, que eles então devem sim ter todo o pleno direito de se divertirem um pouco mais com os seus modelos mais básicos como esses 320i flex , só que equipados com pelo menos esse citado upgrade de stage 2 desde que os seus donos assumam todos os riscos e os demais cuidados extras necessários , óbvio.

Mas na realidade, saibam tbm que todos esses motores turbo de fábrica e ainda mais os motores de uma BMW da vida sempre oferecem uma margem de resistência bem maior do que se pode imaginar, por isso que mesmo com esse upgrade de stage 2, esses motores ainda continuam funcionando com toda a segurança possível, lógico que sempre quando eles forem muito bem tratados na sua recomendada manutenção preventiva !

E assim que eu passar esse nosso 320i flex tbm para um stage 2 , iremos fazer um ensaio do antes e do depois em um dinamômetro e postarei aqui os resultados práticos desse upgrade de desempenho , afinal, vive-se apenas uma vez nessa vida para deixar de aproveitar tudo o que um BMW turbo mesmo que nessa pacata versão 320i flex pode de fato oferecer em performance ao seu dono !

[ianisgreek]

E enquanto estamos aguardando se completar o período inicial de amaciamento do nosso novo BMW 320i flex para instalar nele o kit de stage 2 composto de um piggyback e do downpipe , chegou e até já passou de hora de fazermos esse mesmo upgrade de stage 2 nesse nosso atual Citroen C4 cactus THP que já está com um pouco mais de 12 mil kms rodados.

Ele tbm vai receber um piggyback e será instalado nele um downpipe que vai substituir o seu atual catalisador e com isso, deixar todo o seu sistema de escapamento bem mais livre da restrição que existe em todos os veículos originais dotados de catalisadores.

Obs : Quanto eu cito esse tipo de substituição, não quer dizer que quando for retirado esse catalisador original, que o veículo vai perder todo o seu funcionamento silencioso , pq todos os demais abafadores do sistema de escape permanecem lá no seu local original e assim, ninguém percebe nenhuma diferença de ruído no funcionamento do motor.

Apenas uma meia duzia de cavalos são liberados nos casos de motores aspirados e uns 10 a 12 cavalos aparecem nos casos de motores turbo o que convenhamos , não é nada desprezível e isso ocorre justamente pq os catalisadores originais abafam e amordaçam muito o livre funcionamento de qq turbina desses atuais motores turbo.

E junto a esse pequeno ganho em potência, tbm vem um pouco mais de torque liberado pela retirada dos catalisadores originais quando eles são substituídos por esses downpipes.

Além óbvio, dos ganhos proporcionados pelo piggyback ou módulo de potência , que incrementa os mapas originais da ECU e somados com esses ganhos menores proporcionados pela retirada do catalisador, já somam no caso desse motor THP 1.6 turbo flex desse C4 Cactus nada menos de uns 32 a 34 cvs a mais do que a cavalaria original desse motor além de uns 7 a 8 kgfm de torque extra , portanto, esse já é um notável upgrade de performance !

E o que isso implica é que de fato aumentam um pouco mais os níveis de emissões de poluentes pelo escape desses veículos mas que isso é mais verdadeiro nos casos de motores a gasolina pq nos casos de motores flex, tanto nos aspirados e tbm nos turbos quando abastecidos com etanol, que nesses casos os níveis de emissões se mantém igualmente baixos e inofensivos , onde o nosso etanol mostra novamente mais uma outra de suas grandes vantagens se comparado com as gasolinas.

O que eu tbm quero deixar bem claro aqui para todos é que não é só aqui no Brasil, mas no mundo todo já se sabe além de tbm ser um fato amplamente comprovado de que as gasolinas são bem mais poluentes do que o etanol, portanto , porque eu iria dar preferência em abastecer os nossos veículos flex das nossas famílias com esses lixos de gasolinas nacionais, sempre muito caras e o pior, super mal refinadas e desprezar o nosso eterno e nobre etanol ???

Gostaria assim de ouvir de algum colega, para que ele me mostre pelo menos um único motivo que justifique que eu e toda a nossa família de começarmos a abastecermos todos os nossos veículos flex com essas nossas gasolinas medíocres e não com o nosso nobre etanol !!!

Obs : E quando eu cito aqui essas nossas gasolinas medíocres, lógico que eu cito as nossas gasolinas comuns e tbm as aditivadas, pq se formos considerar tbm as nossas melhores gasolinas premium como a Podium e a Octapro, além do fato delas nunca estarem disponíveis em qq parte desse imenso Brasil, o custo final por km rodado iria subir lá nas alturas quando comparado com o custo por km rodado ao se abastecer com o etanol.