Enquete Motor 1.0 Turbo ou 1.6?

[cleiton_amaral]

Cleiton,

Tomara que os seguros com o tempo entre em rota de normalidade como os atuais.

Quanto a durabilidade, realmente tem que ser boa senão o projeto sucumbe.

Que assim seja!!! rsrs...

[Roberto Bertoche]

Não votei, mas queria outra motorização.
Acho que turbo 1.4 seria bem legal.
Um HB20X com tração integral, nada mal, também...rs
Ah, outra coisa, completo e tudo por R$ 43,2 mil.

[ZECAM]

Muito bom Bertoche.
Tudo por $43,2K foi top.

[eliseujr]

Acho q 1.4T seria demais, não?

Eh a motorização do Golf. 25kg de torque.

Na minha opinião, pelo menor tamanho e peso o ideal seria 1.2T com uns 20kg de torque no HB20.

[ZECAM]

Eliseu

Eu sou a favor de trocar o torque por um sistema mais confiável e econômico.
15 kgf.m de torque é suficiente para esse carro.

[ianisgreek]

Eu votei no motor 1.0 turbo, pq essa já é considerada mundialmente como a tendência definitiva dos futuros motores populares, ou seja , o downsizing que quer dizer, motores cada vez menores em cilindrada, porém cada vez mais modernos tecnologicamente e mais eficientes com 4 valvulas por cilindro, comandos e coletores variáveis, injeção direta, turboalimentados e flexfuel !

Temos aqui no Brasil como exemplos atuais o motor TFSI 1.0 do VW UP , além dos motores 1.4 e 2.0 TFSI turbo da linha Audi/VW, os motores 1.6 e os 2.0 turbo flex da linha BMW, os motores turbo 1.6 e 2.0 da Merc. Benz , etc !!!

Essa nova geração de motores turbo tem como vantagens em relação aos motores aspirados, tanto o menor consumo quanto a melhor performance geral e isso tem se comprovado na prática cada vez mais nesses exemplos acima citados !

[eliseujr]

Mas Zecam, o 1.2T não seria mais econômico que o atual 1.6 aspirado?

[Betox]

Vejam meu raciocínio e me corrijam se estiver errado.

Estão divulgando esse Kappa 1.0 turbo com potência entre 120 e 125 cv e torque entre 17 e 19 kgfm. O Gamma 1.6 tem o torque máximo (16 kgfm) à 4.500 rpm e esse 1.0 turbo tem seu torque máximo à partir de 1.500 rpm.

Assisti um vídeo do Tonella meses atrás, e percebi que temos uma idéia errada sobre potência máxima e torque. Ele diz que em 90% do tempo, usamos o motor girando entre 1.500 e 3.500 rpm. Olhando a curva do Hb20 nessa faixa, esse motor 1.6 entrega apenas algo entre 40 e 70 cv (números próximos do fusca 1.600 kkk). Raramente utilizaremos a potência máxima de 128 cv, pois ela só aparece nos 6.000 rpm. Isso significa que tanto faz o motor ter 100, 120 ou 130 cv. O importante é a potência que existe nessa faixa mais comum de operação. É isso que nos fará "sentir" o carro.

A minha dúvida é: se o turbo adianta o torque máximo de 4.500 para 1.500 rpm, será que essa potência pré divulgada seria alcançada em rotações menores que no motor 1.6?

[cleiton_amaral]

Vejam meu raciocínio e me corrijam se estiver errado.

Estão divulgando esse Kappa 1.0 turbo com potência entre 120 e 125 cv e torque entre 17 e 19 kgfm. O Gamma 1.6 tem o torque máximo (16 kgfm) à 4.500 rpm e esse 1.0 turbo tem seu torque máximo à partir de 1.500 rpm.

Assisti um vídeo do Tonella meses atrás, e percebi que temos uma idéia errada sobre potência máxima e torque. Ele diz que em 90% do tempo, usamos o motor girando entre 1.500 e 3.500 rpm. Olhando a curva do Hb20 nessa faixa, esse motor 1.6 entrega apenas algo entre 40 e 70 cv (números próximos do fusca 1.600 kkk). Raramente utilizaremos a potência máxima de 128 cv, pois ela só aparece nos 6.000 rpm. Isso significa que tanto faz o motor ter 100, 120 ou 130 cv. O importante é a potência que existe nessa faixa mais comum de operação. É isso que nos fará "sentir" o carro.

A minha dúvida é: se o turbo adianta o torque máximo de 4.500 para 1.500 rpm, será que essa potência pré divulgada seria alcançada em rotações menores que no motor 1.6?

Com certeza sim!!!

Por isso que tem tanto Up! TSi por aí andando barbaridades, porque com alto torque já em baixa rotação, seria praticamente um carro 1.8 ou 2.0 na equivalência do torque.

Como você mesmo falou Betox, usamos o carro em baixos giros.... No meu caso, por exemplo, quando começa a passar de 3500, no meu caso, eu já me incomodo e passo... Por isso que esses carros 1.0T pra mim serão ideias: economia e potência!

[Roberto Bertoche]

No automático a gente usa os giros que o motor achar mais adequados conforme o tanto que se pisa no acelerador.
Chega muitas vezes aos 6 mil giros.
É só apertar tudo.