AMACIAMNETO CORRETO DO MOTOR 1.6

[Flavio França]

Estou com serias duvidas quanto a melhor forma de amaciar esse motor, visto que algumas pessoas dizem que é melhor esticar as primeira, segunda e terceira marchas ate os 4000rpm, outras afirmam que seria melhor so esticar a partir da quarta e quinta marcha.

Me preocupo em não conseguir amaciar bem este motor pra se ter o melhor consumo/desempenho. Aberto a sugestões!

Obrigado desde já.

[ArnaldoMoro]

Olha amigo, o que eu ouço falar, já a algum tempo, é que esse negócio de amaciar o motor é coisa de décadas atrás. Hoje em dia, com toda a tecnologia envolvida no processo, o motor vem pronto prá ser usado, normalmente, sem ficar esticando muito e forçando o mesmo. Você não lembra que antigamente, quando você comprava um carro zero, depois de 1000 km tinha que trocar totalmente o óleo e filtro de óleo porque ficaria contaminado com limalha de ferro que se desprende do motor? isso também não existe mais, a tecnologia hoje é diferente, o motor sai prontinho e limpinho prá ser usado. Talvez a Hyundai tenha uma concepção diferente, se eu estiver errado me corrijam. Obrigado.

[Buzon]

Acho que é isto mesmo Arnaldo

Os motores de hj ja são preparados para serem os mesmos sempre. Talvez no começo não é correto forçar o motor mesmo. Nos primeiros mil, dois mil km pelo menos. Não engatar reboques etc

Porem as peças se ajeitam com o tempo, não existe jeito certo para isso. Até porque se eu trocasse de marcha aos 4 mil rpm como o amigo Flavio França falou, na terceira marcha eu ja estaria a 100km/h e isso não pode em uma avenida, muito menos na rua kkk

[Tityus]

Vou dar minha opinião porque já pesquisei um bocado sobre o assunto.

Eu discordo da opinião de que motor moderno não precisa de amaciamento. Claro que atualmente a precisão de construção é muito maior, e o motor fica pronto muito mais cedo pra amaciar em altas rotações (é necessário pra soltar o motor, mas não pode ser feita desde o começo). Uma prova disso é a recomendação no próprio manual do proprietário, de até os 1000 km (antigamente falavam em 3000) não forçar o motor e não usar rotações acima de 4000. Como eu disse em outro tópico, abaixo dos 2000 não tem problema, desde que vc não esteja forçando o motor.

Amaciar, na verdade, é usar toda a gama de rotações do motor, começando pelas mais baixas. é como polir uma superfície, quando se usa uma lixa mais grossa com força (esticar muito as marchas ou forçar o motor), os sulcos ficam mais profundos, e é mais difícil dar acabamento. Existem estudos que mostram sulcos que acabam com a vida útil e economia de um motor quando ele é usado em altas rotações desde sua construção. O motor fica solto mais cedo, mas isso não quer dizer que ele terá a mesma potência de um motor corretamente amaciado.

Flavio, acho que se vc tiver em mente esses conceitos não terá muitas dúvidas quanto ao amaciamento. Evite pisar até o fundo, pois isso seria como lixar com força. Quanto às marchas, apenas se lembre que a marcha mais leve (1a., 2a., 3a.) exige menos do motor que a marcha mais alta. Então, as marchas mais curtas serão mais benéficas ao amaciamento do que as mais longas, mesmo porque farão o motor dar mais voltas e ficar pronto logo. Sempre que dirigir em uma marcha mais longa, alivie mais o pé. Se for ultrapassar, reduza pra uma marcha que coloque de 2 a 3 mil giros o motor e só chegue aos 4 mil. Se subir uma ladeira íngreme, é melhor estar em uma marcha mais curta a 4000 do que em uma marcha mais longa pisando mais fundo.

Pra quem conhece, a primeira fase de amaciar um motor é como uma adaptação do método "giro" de economia e combustível (pé leve e rotação alta). Já adianto que o método "carga" de economia (pé embaixo e marcha mais alta possível) é o que mais economiza combustível. Mas não sei se é bom para o motor, nunca li nada sobre o assunto. Mas isso é papo pra um outro tópico.

[Flavio França]

Acho que é isto mesmo Arnaldo

Os motores de hj ja são preparados para serem os mesmos sempre. Talvez no começo não é correto forçar o motor mesmo. Nos primeiros mil, dois mil km pelo menos. Não engatar reboques etc

Porem as peças se ajeitam com o tempo, não existe jeito certo para isso. Até porque se eu trocasse de marcha aos 4 mil rpm como o amigo Flavio França falou, na terceira marcha eu ja estaria a 100km/h e isso não pode em uma avenida, muito menos na rua kkk

Buzon, isso é verdade. Acredita que consigo me virar nos trinta e chegar nessa velocidade no meio da cidade, quando não tem muitos carros na rua, tudo isso preocupado com esse bendito desse amaciamento? Kkkkkkkkk

[Flavio França]

Vou dar minha opinião porque já pesquisei um bocado sobre o assunto.

Eu discordo da opinião de que motor moderno não precisa de amaciamento. Claro que atualmente a precisão de construção é muito maior, e o motor fica pronto muito mais cedo pra amaciar em altas rotações (é necessário pra soltar o motor, mas não pode ser feita desde o começo). Uma prova disso é a recomendação no próprio manual do proprietário, de até os 1000 km (antigamente falavam em 3000) não forçar o motor e não usar rotações acima de 4000. Como eu disse em outro tópico, abaixo dos 2000 não tem problema, desde que vc não esteja forçando o motor.

Amaciar, na verdade, é usar toda a gama de rotações do motor, começando pelas mais baixas. é como polir uma superfície, quando se usa uma lixa mais grossa com força (esticar muito as marchas ou forçar o motor), os sulcos ficam mais profundos, e é mais difícil dar acabamento. Existem estudos que mostram sulcos que acabam com a vida útil e economia de um motor quando ele é usado em altas rotações desde sua construção. O motor fica solto mais cedo, mas isso não quer dizer que ele terá a mesma potência de um motor corretamente amaciado.

Flavio, acho que se vc tiver em mente esses conceitos não terá muitas dúvidas quanto ao amaciamento. Evite pisar até o fundo, pois isso seria como lixar com força. Quanto às marchas, apenas se lembre que a marcha mais leve (1a., 2a., 3a.) exige menos do motor que a marcha mais alta. Então, as marchas mais curtas serão mais benéficas ao amaciamento do que as mais longas, mesmo porque farão o motor dar mais voltas e ficar pronto logo. Sempre que dirigir em uma marcha mais longa, alivie mais o pé. Se for ultrapassar, reduza pra uma marcha que coloque de 2 a 3 mil giros o motor e só chegue aos 4 mil. Se subir uma ladeira íngreme, é melhor estar em uma marcha mais curta a 4000 do que em uma marcha mais longa pisando mais fundo.

Pra quem conhece, a primeira fase de amaciar um motor é como uma adaptação do método "giro" de economia e combustível (pé leve e rotação alta). Já adianto que o método "carga" de economia (pé embaixo e marcha mais alta possível) é o que mais economiza combustível. Mas não sei se é bom para o motor, nunca li nada sobre o assunto. Mas isso é papo pra um outro tópico.

Tityus, a explicação que eu realmente precisava você acabou de me dar agora, so tenho a te agradecer parcero! Vou seguir suas dicas.

Muito bacana esse fórum!

[itiro]

Melhor de amaciar o motor e numa boa estrada nos primeiros 1000km,variando sempre a rotacao nem muito alto e nem muito baixo.
andar em velocidade constante e prejudicial para o motor, na cidade eu naum recomendo o motor
trabalha muito em marcha lenta/congestionamentos, motor bem amaciado tera uma vida+longa

[mpvo]

Como faz para amaciar um carro automático?

[Tityus]

Melhor de amaciar o motor e numa boa estrada nos primeiros 1000km,variando sempre a rotacao nem muito alto e nem muito baixo.
andar em velocidade constante e prejudicial para o motor, na cidade eu naum recomendo o motor
trabalha muito em marcha lenta/congestionamentos, motor bem amaciado tera uma vida+longa

Realmente, cidade com trânsito nunca é a melhor opção pra amaciamento.

Como faz para amaciar um carro automático?

Não sei o que diz o manual, mas me parece que acelerar até a metade (no máximo) do pedal e manter no "D" (não esticar demais as marchas curtas) deve ser uma boa solução.
Só lembrando: depois dessa primeira fase, é necessário alongar as marchas nas rotações mais altas, pra diminuir o atrito em alta e o carro melhorar o desempenho.

[Flavio França]

Seguindo dicas de amigos aquando fórum e as pessoas mais experientes que eu estou explorando as machas superiores (4 e 5), pra v se o consumo melhora. Fazendo isso meu consumo já subiu de 8.9 pra 10.1km/l hj. Fiquei bem satisfeito.

P.s: dados com tanque abastecido com gasolina aditivada.