HB20 vs. Fox BlueMotion
Enviado: 19 Out 2013 00:04
Olha isso galera,
A VW esta lançando o FOX BlueMotion para TENTAR desbancar o HB20, vejamos a baixo os benefícios
desse nosso concorrente ou será um mero imitão ao meu ver.
A Volkswagen apresentou oficialmente o Fox equipado com motor 1,0L de três cilindros em linha. A principal diferença do novato diante do de quatro cilindros em linha está na redução do peso e no valor do custo operacional. Para o consumidor o principal reflexo desta inovação está no baixo consumo de combustível. Segundo medições no método NBR o hatch faz 14,4 km/l na estrada e 13,4 km/l na cidade, ambas as situações com gasolina.
Se comparado com o Fox de quatro cilindros, o BlueMotion tem uma redução de consumo energético de aproximadamente 16% quando usa gasolina. Na configuração duas portas, o Fox 1.0L sai por R$ 32.590. Já com quatro portas o valor sobe para R$ 34.090. Um valor R$ 1.500 mais alto.
Produzido em São Carlos, no interior de São Paulo, o motor EA211 tem 75 cv (55 kW) a 6.250 rpm, quando abastecido com gasolina, e de 82 cv (60 kW) à mesma rotação, com etanol. O torque máximo é de, respectivamente, 9,7 kgfm (gasolina) e 10,4 kgfm (etanol), e ocorre a partir de 3000 rpm.
Como utiliza bloco e cabeçote feitos de alumínio, além de um cilindro a menos, esse propulsor está 24 kg mais leve, nada muito relevante se levarmos em conta que o conjunto inteiro pesa um pouco mais de 70 kg. Pior ainda se pensarmos que os 24 kg são equivalente ao peso, apenas, de uma criança.
Além de o Fox BlueMotion usar o motor de três cilindros, ele está equipado com pneus (175/70 R14) de baixa resistência à rolagem uma transmissão com relações mais longas. Outro macete para ganhar no consumo está na pressão de enchimento dos pneus. O “verde” usa 36/34 PSI contra 29/28 PSI do Fox 1.0 comum. De acordo com a VW, os pneus dão uma redução na resistência ao rolamento da ordem de 35%.
Na carroceria duas portas e sem ar-condicionado, o VW tem um valor bem salgado. Com IPI reduzido, o modelinho popular de 1,6L sai por cerca de R$ 35 mil.
Na bomba, o Fox BlueMotion fez 8 km/l de etanol e 16 km/l de gasolina. O percurso predominante do teste foi o urbano. Segundo a fabricante, o Fox faz 10 km/l no etanol e 14 km/l com gasolina. Para apresentar números favoráveis o Fox usa nesta versão uma nova grade dianteira, pneus de baixa resistência à rolagem e uma transmissão alongada.
Mas para o usuário que não tem o Volkswagen BlueMotion na garagem, o WebMotors separou algumas dicas para lhe ajudar na hora da bomba. São elas:
1 – Não aqueça o motor com o veículo parado. Quando você deixa o carro “esquentando”, o motor demora mais para chega à temperatura ideal.
2 – Não tenha preguiça de trocar a marcha, pois a mudança da velocidade influencia e muito no consumo. Cada automóvel faz a indicação correta no manual do proprietário.
3 - Não corra. O consumo aumenta proporcionalmente em relação à velocidade do veículo.
4 – Não tenha medo das ladeiras. O correto é acelerar antes, para que o carro não perca o ritmo
5 – Não viaje com o vidro aberto. A resistência do ar é maior quando as janelas do automóvel estão abertas. O ideal é deixar uma fresta aberta ou utilizar os recursos de ventilação
6 – Não rode com excesso de carga. 50 quilos já fazem a diferença na bomba.
A VW esta lançando o FOX BlueMotion para TENTAR desbancar o HB20, vejamos a baixo os benefícios
desse nosso concorrente ou será um mero imitão ao meu ver.
A Volkswagen apresentou oficialmente o Fox equipado com motor 1,0L de três cilindros em linha. A principal diferença do novato diante do de quatro cilindros em linha está na redução do peso e no valor do custo operacional. Para o consumidor o principal reflexo desta inovação está no baixo consumo de combustível. Segundo medições no método NBR o hatch faz 14,4 km/l na estrada e 13,4 km/l na cidade, ambas as situações com gasolina.
Se comparado com o Fox de quatro cilindros, o BlueMotion tem uma redução de consumo energético de aproximadamente 16% quando usa gasolina. Na configuração duas portas, o Fox 1.0L sai por R$ 32.590. Já com quatro portas o valor sobe para R$ 34.090. Um valor R$ 1.500 mais alto.
Produzido em São Carlos, no interior de São Paulo, o motor EA211 tem 75 cv (55 kW) a 6.250 rpm, quando abastecido com gasolina, e de 82 cv (60 kW) à mesma rotação, com etanol. O torque máximo é de, respectivamente, 9,7 kgfm (gasolina) e 10,4 kgfm (etanol), e ocorre a partir de 3000 rpm.
Como utiliza bloco e cabeçote feitos de alumínio, além de um cilindro a menos, esse propulsor está 24 kg mais leve, nada muito relevante se levarmos em conta que o conjunto inteiro pesa um pouco mais de 70 kg. Pior ainda se pensarmos que os 24 kg são equivalente ao peso, apenas, de uma criança.
Além de o Fox BlueMotion usar o motor de três cilindros, ele está equipado com pneus (175/70 R14) de baixa resistência à rolagem uma transmissão com relações mais longas. Outro macete para ganhar no consumo está na pressão de enchimento dos pneus. O “verde” usa 36/34 PSI contra 29/28 PSI do Fox 1.0 comum. De acordo com a VW, os pneus dão uma redução na resistência ao rolamento da ordem de 35%.
Na carroceria duas portas e sem ar-condicionado, o VW tem um valor bem salgado. Com IPI reduzido, o modelinho popular de 1,6L sai por cerca de R$ 35 mil.
Na bomba, o Fox BlueMotion fez 8 km/l de etanol e 16 km/l de gasolina. O percurso predominante do teste foi o urbano. Segundo a fabricante, o Fox faz 10 km/l no etanol e 14 km/l com gasolina. Para apresentar números favoráveis o Fox usa nesta versão uma nova grade dianteira, pneus de baixa resistência à rolagem e uma transmissão alongada.
Mas para o usuário que não tem o Volkswagen BlueMotion na garagem, o WebMotors separou algumas dicas para lhe ajudar na hora da bomba. São elas:
1 – Não aqueça o motor com o veículo parado. Quando você deixa o carro “esquentando”, o motor demora mais para chega à temperatura ideal.
2 – Não tenha preguiça de trocar a marcha, pois a mudança da velocidade influencia e muito no consumo. Cada automóvel faz a indicação correta no manual do proprietário.
3 - Não corra. O consumo aumenta proporcionalmente em relação à velocidade do veículo.
4 – Não tenha medo das ladeiras. O correto é acelerar antes, para que o carro não perca o ritmo
5 – Não viaje com o vidro aberto. A resistência do ar é maior quando as janelas do automóvel estão abertas. O ideal é deixar uma fresta aberta ou utilizar os recursos de ventilação
6 – Não rode com excesso de carga. 50 quilos já fazem a diferença na bomba.
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Tenho minha duvidas nesse quesito porque esses 2cv nada mais é para dizer ao pobre consumidor que o motor deles e melhor e mais potente deque o do HB20 que só tem 80cv. Mexendo em escape, filtro esportivo já se tira fácil esses 2cv do nosso motor HB20 1.0