Hyundai HB20 Clube

Na contramão do downsizing.
http://quatrorodas.abril.com.br/materia ... r-emissoes

Muito interessante e instrutivo esse artigo postado pelo Bertoche !

E estava claro que em algum momento, essa massa que estava sendo cada vez mais apertada nas mãos, sairia por entre os dedos ...

E a Mazda enxergou isso antes dos demais fabricantes, mas nem toda essa nova tecnologia dos motores downsizing está de fato jogada fora, pq basta aumentar um pouco mais a cilindrada desses atuais motores dotados dessa nova tecnologia que com uma nova calibração do gerenciamento desses motores, esses níveis de emissão podem ser certamente contornados e assim, chegar aos objetivos almejados.

Interessantes tb são as tendências citadas nesse artigo para se aumentar ainda mais a taxa de compressão desses novos motores, pq com isso, se ganha em um melhor rendimento geral, além dessa tendência de se limitar em 500 cilindradas a capacidade máxima dos cilindros de todos os motores dessa nova geração.

Mas tb acredito que a tendência dos motores turbo não será deixada de lado pq sem o advento das turbinas, jamais se conseguirá atingir, esse esperado maior e melhor rendimento geral dessa nova geração de motores que almeja conciliar um máximo torque com alta potência, baixas emissões de poluentes e ainda uma melhor economia de combustível.

E no caso dos motores flexfuel, tb já existe a forte tendência e real possibilidade de se aliar todas essas novas tecnologias citadas nesse artigo com a utilização dessa novíssima tecnologia das taxas de compressão variáveis para assim otimizar ao máximo o rendimento geral nesses tipos específicos de motores.

Então, pelo andar da carruagem, não vai demorar muito para vermos a atual industria automotiva mundial alcançar patamares de desenvolvimento dessa nova geração de motores chegar a uns 200 cvs/litro e em uns 28 kgfm de torque por litro de cilindrada no caso dos motores flexfuel ...

Isso mesmo, Ianis.
E como eles consideram que meio litro (por enquanto) é o tamanho ideal para cada cilindro de motores aspirados, muito provavelmente, para os motores turbo injetados exista também um tamanho unitário ideal, que otimize a potência, o torque, as emissões e o consumo.
O bom disso é que os desafios encontrados movimentam a indústria na direção de carros cada vez melhores.
Abraço,

Roberto Bertoche escreveu:Isso mesmo, Ianis.
E como eles consideram que meio litro (por enquanto) é o tamanho ideal para cada cilindro de motores aspirados, muito provavelmente, para os motores turbo injetados exista também um tamanho unitário ideal, que otimize a potência, o torque, as emissões e o consumo.
O bom disso é que os desafios encontrados movimentam a indústria na direção de carros cada vez melhores.
Abraço,

Não entendo muito de motores, as tambem não sou totalmente leigo, apesar de ja ter trabalhado em duas grande empresas automotivas...
Vejo que a tendencia dos motores menores veio pra ficar, apesar desta descoberta da MAZDA, acredito que assim como Ianis comentou, logo haja uma calibração para que esses motores se adequem a essas emissões, sem contar que hoje e acredito que num futuro bem proximo, todos os carros tenham o coneito proximo ao do Fuision hibryd, que recupera energia nas frenagens, ou até como o BMW i8 que utiliza grande parte da sua força provinda da Energia eletronica, e para auxiliar tem um motor de Moto, para gerar energia, é um conceito novo e infelizmente muito caro...

Híbridos hoje e elétricos puro no futuro.
Enquanto isso a nossa forte indústria automobilística continua atrás, pegando o resto que vem de fora.
Será que os políticos acham que se incentivar o carro elétrico estariam enfraquecendo a Petrobras? Aí não tem como "lavar os carros"?
Infelizmente isso é um caso para um presidente estadista e não governista.

Eu também aposto em híbridos e elétricos, está aí o Tesla mostrar o potencial.

Mas tem algumas décadas pela frente até que isso chegue ao Brasil e principalmente que atinja o público médio.

Essas décadas até que os híbridos e elétricos atinjam o público médio serão preenchidas pelos pequenos motores turbo.

Esse posicionamento da Mazda é natural em um mercado passando por mudanças. Vamos aguardar pelas cenas dos próximos capítulos.

Uma coisa é fato, a metodologia para aferição de consumo e emissões deve sempre ser alvo de diálogo e atualização.

Como exemplo posso citar o sostema start/stop que desliga o motor nos engarrafamentos e sinais de trânsito para para economizar combustível e consequentemente diminuir os poluentes em ambientes urbanos, mas que é descartado pela forma de metodologia de aferição do inmetro, e portanto as montadoras ficam sem incentivo a adotar em seus carros.


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Tb concordo com os colegas de que essa atual tecnologia dos veículos híbridos além desses artifícios de se recuperar as energias das frenagens possa logo estar mais popularizada e assim incluídas nos novos modelos a serem lançados mundialmente.

E chuto em pelo menos mais uns 5 anos para que possivelmente tenhamos disponíveis veículos ditos mais populares equipados com essas novas tecnologias aqui citadas.

Roberto Bertoche escreveu:Isso mesmo, Ianis.
E como eles consideram que meio litro (por enquanto) é o tamanho ideal para cada cilindro de motores aspirados, muito provavelmente, para os motores turbo injetados exista também um tamanho unitário ideal, que otimize a potência, o torque, as emissões e o consumo.
O bom disso é que os desafios encontrados movimentam a indústria na direção de carros cada vez melhores.
Abraço,

Então Bertoche, somente para esclarecer essa sua dúvida, para os motores turbo tb vale essa mesma regra de se limitar o tamanho dos cilindros para um máximo de 500 cilindradas para assim se atingir um melhor rendimento dos motores dessa nova geração.

Valeu colega, abrç !

5 anos em carros populares na Argentina ou Chile. Aqui não tenho tanta confiança. Infelizmente.

É 5 anos acho otimista. Tomara.
De qualquer forma mesmo que carros populares passem a ser vendidos Ainda tem muitos anos para ocorrer uma "renovação de frota" em que os híbridos populares passem a tomar uma parcela significativa dos carros em uso.

Meu palpite é de algumas décadas mesmo.


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