Hyundai HB20 Clube

Aviso IMPORTANTE aos proprietários do HB20 1.0. Corte na aceleração em alta rotação. Isso ocorreu durante ultrapassagens. Tive que frear o carro e voltar para trás do caminhão que estava ultrapassando, pois simplesmente o acelerador não funciona. Segundo a concessionária e o próprio SAC da Hyundai isso é uma “característica do produto”. Eu acho isso uma falha grave de segurança, que pode levar a acidentes fatais.

marla.bertolla escreveu:Aviso IMPORTANTE aos proprietários do HB20 1.0. Corte na aceleração em alta rotação. Isso ocorreu durante ultrapassagens. Tive que frear o carro e voltar para trás do caminhão que estava ultrapassando, pois simplesmente o acelerador não funciona. Segundo a concessionária e o próprio SAC da Hyundai isso é uma “característica do produto”. Eu acho isso uma falha grave de segurança, que pode levar a acidentes fatais.

Eu já percebi tal situação duas vezes, justamente tentando dar uma esticada na 2° marcha. Uma foi em uma ultrapassagem, mas engatei rapidamente a 3° e não cheguei a perder tempo.
Também evito ultrapassagens arriscadas. Sigo sempre uma dica: " Caso você ACHE que dê para ultrapassar, não ultrapasse. Deve ter CERTEZA para realizar a ultrapassagem."

Mas amigo, voltando ao assunto que interessa. O corte da aceleração é perfeitamente normal e aceitável, do contrário poderíamos literalmente "estourar" o motor do carro. O corte acontece justamente no início da faixa vermelha do marcador de RPM.

Abraços,

Já tive vários carros 1.0 e isso é normal. Por isso, quem tem esse tipo de motorização deve se habituar e ficar de olho no conta-giros. É para isso que ele serve. Ou mudar para 1.6, como eu fiz. Assim, é muito raro alcançar 6000 giros.

Qualquer carro com injeção eletrônica tem corte de rotação.

Adivalson escreveu:Já tive vários carros 1.0 e isso é normal. Por isso, quem tem esse tipo de motorização deve se habituar e ficar de olho no conta-giros. É para isso que ele serve. Ou mudar para 1.6, como eu fiz. Assim, é muito raro alcançar 6000 giros.

Concordo com o colega, em situações de ultrapassagens principalmente com veículos 1.0 aspirados que possuem câmbios mais reduzidos, deve-se iniciar essa manobra com um olho na pista e o outro no conta-giros exatamente para não ser surpreendido ao se atingir o corte da rotação e assim passar rapidamente para a próxima marcha um pouco antes disso ocorrer !

marla.bertolla escreveu:Aviso IMPORTANTE aos proprietários do HB20 1.0. Corte na aceleração em alta rotação. Isso ocorreu durante ultrapassagens. Tive que frear o carro e voltar para trás do caminhão que estava ultrapassando, pois simplesmente o acelerador não funciona. Segundo a concessionária e o próprio SAC da Hyundai isso é uma “característica do produto”. Eu acho isso uma falha grave de segurança, que pode levar a acidentes fatais.

Marla, hoje em dia, todo carro com câmbio mecânico é assim, e se não fosse seria ainda pior, vc detonaria e travaria o motor em plena ultrapassagem.
Acho que você precisa experimentar um HB20 automático. E aí sim, esqueça de trocar de marchas.
Abraço e sucesso.

Roberto Bertoche escreveu:

marla.bertolla escreveu:Aviso IMPORTANTE aos proprietários do HB20 1.0. Corte na aceleração em alta rotação. Isso ocorreu durante ultrapassagens. Tive que frear o carro e voltar para trás do caminhão que estava ultrapassando, pois simplesmente o acelerador não funciona. Segundo a concessionária e o próprio SAC da Hyundai isso é uma “característica do produto”. Eu acho isso uma falha grave de segurança, que pode levar a acidentes fatais.

Marla, hoje em dia, todo carro com câmbio mecânico é assim, e se não fosse seria ainda pior, vc detonaria e travaria o motor em plena ultrapassagem.
Acho que você precisa experimentar um HB20 automático. E aí sim, esqueça de trocar de marchas.
Abraço e sucesso.

Uma dúvida: se você limitar a posição da alavanca na 2 ou na 3, não haverá corte na aceleração, caso você pise o máximo que puder no acelerador ? Qual seria o mecanismo então para evitar a entrada na zona de risco das RPM ?

Abraços,

Ricardo M. escreveu:Uma dúvida: se você limitar a posição da alavanca na 2 ou na 3, não haverá corte na aceleração, caso você pise o máximo que puder no acelerador ? Qual seria o mecanismo então para evitar a entrada na zona de risco das RPM ?

No câmbio automático do HB20 vc pode colocar a alavanca no L (a ordem é D, 3, 2 e L) e acelerar até o fundo que ele vai se comportar quase igual ele faria se estivesse no D.
Vai passar todas as marchas no giro máximo, como faria se estivesse no D.
A diferença é que ao tirar o pé ele irá reduzindo de marcha a cada vez que giro permitir engatar, sem dano, uma marcha menor até a primeira (L).
É um sistema de segurança que evita o sobregiro e, se pisar, muda de marchas em qualquer posição da alavanca.

Roberto Bertoche escreveu:

Ricardo M. escreveu:Uma dúvida: se você limitar a posição da alavanca na 2 ou na 3, não haverá corte na aceleração, caso você pise o máximo que puder no acelerador ? Qual seria o mecanismo então para evitar a entrada na zona de risco das RPM ?

No câmbio automático do HB20 vc pode colocar a alavanca no L (a ordem é D, 3, 2 e L) e acelerar até o fundo que ele vai se comportar quase igual ele faria se estivesse no D.
Vai passar todas as marchas no giro máximo, como faria se estivesse no D.
A diferença é que ao tirar o pé ele irá reduzindo de marcha a cada vez que giro permitir engatar, sem dano, uma marcha menor até a primeira (L).
É um sistema de segurança que evita o sobregiro e, se pisar, muda de marchas em qualquer posição da alavanca.

Legal! Valeu pela explicação.

Sem entrar no mérito do conforto e te parodiando Bertoche, eu aposto uma coca, que ninguém com o câmbio automático do HB20 consiga realizar uma ultrapassagem mais rápida do que eu com meu câmbio manual.
Logicamente uma ultrapassagem segura. Seria a tradicional retomada de velocidade.

Abraços,

Ricardo M. escreveu:

Roberto Bertoche escreveu:

Ricardo M. escreveu:Uma dúvida: se você limitar a posição da alavanca na 2 ou na 3, não haverá corte na aceleração, caso você pise o máximo que puder no acelerador ? Qual seria o mecanismo então para evitar a entrada na zona de risco das RPM ?

No câmbio automático do HB20 vc pode colocar a alavanca no L (a ordem é D, 3, 2 e L) e acelerar até o fundo que ele vai se comportar quase igual ele faria se estivesse no D.
Vai passar todas as marchas no giro máximo, como faria se estivesse no D.
A diferença é que ao tirar o pé ele irá reduzindo de marcha a cada vez que giro permitir engatar, sem dano, uma marcha menor até a primeira (L).
É um sistema de segurança que evita o sobregiro e, se pisar, muda de marchas em qualquer posição da alavanca.

Legal! Valeu pela explicação.

Sem entrar no mérito do conforto e te parodiando Bertoche, eu aposto uma coca, que ninguém com o câmbio automático do HB20 consiga realizar uma ultrapassagem mais rápida do que eu com meu câmbio manual.
Logicamente uma ultrapassagem segura. Seria a tradicional retomada de velocidade.

Abraços,

Uma ultrapassagem só pode ser, mas todas eu duvido.
Muitas vezes, mas muitas mesmo, você vai ter preguiça de mudar de marcha e o câmbio automático não vai ter, pois é da natureza dele.
Então se a aposta puder valer para todas eu aposto a coquinha... (aquela de 200 ml). rarará.