Hyundai HB20 Clube

Verdades sobre cambio automático.

Citroen e Peugeot AT4 dá problema nas eletrovalvulas
O CVT da mitsubishi frita
Alguns DSG da VW tem um barulho de prato de fanfarra infernal em terrenos irregulares
Powershift dupla embreagem do New Fiesta com defeito de fabrica (retentor rompe e derrama óleo na segunda)
GM tem cambio moderníssimo e motor jurássico
Automatizados monoembreagem (imotion, dualogic, easytronic) = lixo

Quem precisa de carro AT na verdade tem poucas opçoes no nosso mercado.

mokujin escreveu:Verdades sobre cambio automático.

Citroen e Peugeot AT4 dá problema nas eletrovalvulas
O CVT da mitsubishi frita
Alguns DSG da VW tem um barulho de prato de fanfarra infernal em terrenos irregulares
Powershift dupla embreagem do New Fiesta com defeito de fabrica (retentor rompe e derrama óleo na segunda)
GM tem cambio moderníssimo e motor jurássico
Automatizados monoembreagem (imotion, dualogic, easytronic) = lixo

Quem precisa de carro AT na verdade tem poucas opçoes no nosso mercado.

Cvt do Honda Fit é muito bom, tive 2 com 150.000km...perfeito,nenhum probleminha.

sachs escreveu:

mokujin escreveu:Verdades sobre cambio automático.

Citroen e Peugeot AT4 dá problema nas eletrovalvulas
O CVT da mitsubishi frita
Alguns DSG da VW tem um barulho de prato de fanfarra infernal em terrenos irregulares
Powershift dupla embreagem do New Fiesta com defeito de fabrica (retentor rompe e derrama óleo na segunda)
GM tem cambio moderníssimo e motor jurássico
Automatizados monoembreagem (imotion, dualogic, easytronic) = lixo

Quem precisa de carro AT na verdade tem poucas opçoes no nosso mercado.

Cvt do Honda Fit é muito bom, tive 2 com 150.000km...perfeito,nenhum probleminha.

Dizem que é o melhor automático esse cvt do fit, tive um também, achei sensacional..

mokujin escreveu:Verdades sobre cambio automático.

Citroen e Peugeot AT4 dá problema nas eletrovalvulas
O CVT da mitsubishi frita
Alguns DSG da VW tem um barulho de prato de fanfarra infernal em terrenos irregulares
Powershift dupla embreagem do New Fiesta com defeito de fabrica (retentor rompe e derrama óleo na segunda)
GM tem cambio moderníssimo e motor jurássico
Automatizados monoembreagem (imotion, dualogic, easytronic) = lixo

Quem precisa de carro AT na verdade tem poucas opçoes no nosso mercado.

Powershift não é apenas os retentores, há mais causas para a famosa trepidação e perda de força.

O câmbio da GM tem problemas de projeto.

Destes o melhor é o da VW que alia bom desempenho, esportividade e economia de combustível. Seu principal problema é o barulho, algo que dá para conviver muito bem, e o preço, que o coloca longe de HB20, Ford e GM.

O automático do HB20 é bom mas ficaria melhor com uma quinta ou sexta marcha, não porque ele "pede" isso na estrada, já que roda silencioso a 120 km/h e 3300 RPM, mas porque evitaria uma redução mais agressiva em ultrapassagens, resultando em menor consumo e maior conforto acústico. Já na cidade é excelente, rápido e suave, o carro parece deslizar sem o menor esforço.

ele é o mais confortavel, pois trabalha com correias e cones, mas quando da problema, é o sistema todo que vai pro beleléu..
no youtube, tem umas reportagens bem amadoras, ma muito interessantes sobre os diversos tipos de cambio, e conforme o amigo citou acima, as suas situações de problemas cronicos...
agora o que eu fiquei na duvida foi que... eu achava que o cambio dos hyundais de 4 marchas automaticos eram os mesmos do peugeout/ citroen

Venho de um cambio VW Imotion, e digo com certa propriedade, este cambio do HB20 mesmo sendo 4 marchas é muiiito superior em funcionamento e suavidade ao automatizado,em viagens o silencio a bordo e incrível.

Trecho de uma matéria da Auto Esporte que me gerava dúvidas neste ponto:

Ao parar num farol, devo colocar a alavanca do câmbio automático em qual posição?

Nesse caso, o melhor é sempre deixar a alavanca no D (Drive), pois o câmbio automático tem um sistema de lubrificação interna que depende da pressão do óleo. Enquanto a alavanca está engatada no D, a condição da pressão está adequada e o sistema de lubrificação, ativo. Quando você seleciona o N (Neutro) essa pressão cai e a lubrificação diminui, e isso, sim, pode acarretar um desgaste desnecessário do conjunto. A variação constante no nível de lubrificação dos componentes está entre os fatores que podem abreviar a vida útil da transmissão automática. A maioria das caixas possuí o chamado neutral control, que joga automaticamente o câmbio em neutro nessas situações, contendo o ímpeto do automático de ir para a frente e, com isso, economizando combustível.

Materia completa em:
http://revistaautoesporte.globo.com/Ser ... e-cvt.html

Legal.
Não deu tempo ainda mas depois venho ler este tópico inteiro para aprender mais sobre os ATs.
Sds.

o melhor CVT que já dirigi é o da Nissan/Renault... CVT é legal, mas eu não teria...
automatizado de dupla embreagem ainda tem o que melhorar, principalmente durabilidade...
o automático tradicional com conversor de torque é o mais confiável, durável e requer menos manutenção, e a tecnologia hoje permite que se façam trocas tão rápidas que nem dão saudade do s câmbios de embreagem dupla, vide o ZF8 usado nas BMW... pqp aquilo sim é câmbio top!

Pessoal, adirigia antes um cruze Sport back automático e agora que peguei um hb20 AT senti algumas diferenças.

A principal é nas decidas, no cruze não existe D3, 2 ou L, é apenas D e ao entrar em um declive e pisar no freio, o motor reduz a marcha automaticamente, para poupar os freios e dar mais segurança.

Já no hb20 notei que o carro desce solto, em marcha alta, não existe um controle semelhante?

Posso trocar do D para o 2 com o carro em movimento a 50km/h na descida?

Enviado de meu XT1058 usando Tapatalk

RenatoFX escreveu:Pessoal, adirigia antes um cruze Sport back automático e agora que peguei um hb20 AT senti algumas diferenças.

A principal é nas decidas, no cruze não existe D3, 2 ou L, é apenas D e ao entrar em um declive e pisar no freio, o motor reduz a marcha automaticamente, para poupar os freios e dar mais segurança.

Já no hb20 notei que o carro desce solto, em marcha alta, não existe um controle semelhante?

Posso trocar do D para o 2 com o carro em movimento a 50km/h na descida?

Enviado de meu XT1058 usando Tapatalk

Pode sim, Renato.
Sem nenhum problema, exceto que antes de chegar no 2 a alavanca vai obrigatoriamente passar pelo D3. Mas pode passar direto para a 2a., sem esperar sentir que entrou a 3a.
Excluindo as posições R (ré) e P (parking), todas as posições podem ser passadas com o carro em movimento.
Abraço,