Hyundai HB20 Clube

Roberto Bertoche escreveu: A faixa vermelha era para o motorista não passar dali.
Aí ele foi testar, acelerou quase até a faixa vermelha e depois o carro engasgou, engasgou e morreu... Não sei o final da história mas sei que o motor não aguentou.

E sinceramente, para chegar na tal faixa vermelha, o sujeito tem que ser muito descuidado. Isolamento acústico nenhum seguraria o barulho do motor nessa faixa de rpm.

Ricardo de Melo escreveu:

Roberto Bertoche escreveu: A faixa vermelha era para o motorista não passar dali.
Aí ele foi testar, acelerou quase até a faixa vermelha e depois o carro engasgou, engasgou e morreu... Não sei o final da história mas sei que o motor não aguentou.

E sinceramente, para chegar na tal faixa vermelha, o sujeito tem que ser muito descuidado. Isolamento acústico nenhum seguraria o barulho do motor nessa faixa de rpm.

Nem tanto Ricardo. Chegar pode (eu acho até que deve). Ultrapassar não.

Roberto Bertoche escreveu:

Ricardo de Melo escreveu:

Roberto Bertoche escreveu: A faixa vermelha era para o motorista não passar dali.
Aí ele foi testar, acelerou quase até a faixa vermelha e depois o carro engasgou, engasgou e morreu... Não sei o final da história mas sei que o motor não aguentou.

E sinceramente, para chegar na tal faixa vermelha, o sujeito tem que ser muito descuidado. Isolamento acústico nenhum seguraria o barulho do motor nessa faixa de rpm.

Nem tanto Ricardo. Chegar pode (eu acho até que deve). Ultrapassar não.

Creio eu que se o cara chegar a faixa vermelha, em um determinado momento, se você forçar demais ou tentar ultrapassá-la, por questões de segurança o próprio sistema de injeção corta evitando assim afetar o motor.

David Nascimento escreveu:Creio eu que se o cara chegar a faixa vermelha, em um determinado momento, se você forçar demais ou tentar ultrapassá-la, por questões de segurança o próprio sistema de injeção corta evitando assim afetar o motor.

É verdade, mas não acho legal deixar ele cortar.
A gente tem sempre que cortar antes dele.
E o sobregiro, depois de esticar ao máximo e errar a marcha pra baixo, por exemplo, pode sim estourar o motor.
Vantagem pro automático. Sem chance disso.
Sds.

O sistema corta quando atinge o limite por segurança. mas nunca levar seu carro a esse limite é como nunca usar o potencial total dele. E podem falar que não mas carro que anda sempre na maciota não é o mesmo que carro que anda mais forte.

tem uma diferença entre chegar perto da faixa vermelha como um mané...ou fazer como se deve. Tem gente que ultrapassa caminhão e nao pisa !!! Tem medo ...já vi gente explorar o carro até 4000RPM e já trocar num caso desses... pooooxa medo tenho eu de uma carreta me atropelar !!! Não sejam zé manolo.

E também quer fazer o giro subir...sempre faça isso com carga. ( com o carro em movimento...não parado em ponto morto !!!!! )

e claro não reduza uma quarta sem saber se engatou a segunda hahaha

bernardo_bee escreveu:O sistema corta quando atinge o limite por segurança. mas nunca levar seu carro a esse limite é como nunca usar o potencial total dele. E podem falar que não mas carro que anda sempre na maciota não é o mesmo que carro que anda mais forte.

tem uma diferença entre chegar perto da faixa vermelha como um mané...ou fazer como se deve. Tem gente que ultrapassa caminhão e nao pisa !!! Tem medo ...já vi gente explorar o carro até 4000RPM e já trocar num caso desses... pooooxa medo tenho eu de uma carreta me atropelar !!! Não sejam zé manolo.

E também quer fazer o giro subir...sempre faça isso com carga. ( com o carro em movimento...não parado em ponto morto !!!!! )

e claro não reduza uma quarta sem saber se engatou a segunda hahaha

Nos meus de verdade não preciso testar esse limite em que ele corta. Entrar um pouquinho no vermelho vá lá, mas ir até cortar, só com os meus de Gran Turismo 6.

Roberto Bertoche escreveu:

David Nascimento escreveu:Creio eu que se o cara chegar a faixa vermelha, em um determinado momento, se você forçar demais ou tentar ultrapassá-la, por questões de segurança o próprio sistema de injeção corta evitando assim afetar o motor.

É verdade, mas não acho legal deixar ele cortar.
A gente tem sempre que cortar antes dele.
E o sobregiro, depois de esticar ao máximo e errar a marcha pra baixo, por exemplo, pode sim estourar o motor.
Vantagem pro automático. Sem chance disso.
Sds.

Vai pensando..... Já viu câmbio automático encavalar marcha??
Já vi uma SRV, Honda, final...... Barranco abaixo com o motor estourado....
Não acredite no que não vê, mecânica perfeita não existe.......[PENSIVE FACE]


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Gspar escreveu:

Roberto Bertoche escreveu:

David Nascimento escreveu:Creio eu que se o cara chegar a faixa vermelha, em um determinado momento, se você forçar demais ou tentar ultrapassá-la, por questões de segurança o próprio sistema de injeção corta evitando assim afetar o motor.

É verdade, mas não acho legal deixar ele cortar.
A gente tem sempre que cortar antes dele.
E o sobregiro, depois de esticar ao máximo e errar a marcha pra baixo, por exemplo, pode sim estourar o motor.
Vantagem pro automático. Sem chance disso.
Sds.

Vai pensando..... Já viu câmbio automático encavalar marcha??
Já vi uma SRV, Honda, final...... Barranco abaixo com o motor estourado....
Não acredite no que não vê, mecânica perfeita não existe.......[PENSIVE FACE]


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O motor estourou por excesso de giros? Como foi?

Gspar escreveu:

Roberto Bertoche escreveu:

David Nascimento escreveu:Creio eu que se o cara chegar a faixa vermelha, em um determinado momento, se você forçar demais ou tentar ultrapassá-la, por questões de segurança o próprio sistema de injeção corta evitando assim afetar o motor.

É verdade, mas não acho legal deixar ele cortar.
A gente tem sempre que cortar antes dele.
E o sobregiro, depois de esticar ao máximo e errar a marcha pra baixo, por exemplo, pode sim estourar o motor.
Vantagem pro automático. Sem chance disso.
Sds.

Vai pensando..... Já viu câmbio automático encavalar marcha??
Já vi uma SRV, Honda, final...... Barranco abaixo com o motor estourado....
Não acredite no que não vê, mecânica perfeita não existe.......[PENSIVE FACE]


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É o povo endeusa algumas marcas mas todas estão sujeitas a falhas. Alguns carros falham raramente como os orientais, já outros nasceram como uma falha kkkkkkkkk.

Gspar escreveu:

Roberto Bertoche escreveu:

David Nascimento escreveu:Creio eu que se o cara chegar a faixa vermelha, em um determinado momento, se você forçar demais ou tentar ultrapassá-la, por questões de segurança o próprio sistema de injeção corta evitando assim afetar o motor.

É verdade, mas não acho legal deixar ele cortar.
A gente tem sempre que cortar antes dele.
E o sobregiro, depois de esticar ao máximo e errar a marcha pra baixo, por exemplo, pode sim estourar o motor.
Vantagem pro automático. Sem chance disso.
Sds.

Vai pensando..... Já viu câmbio automático encavalar marcha??
Já vi uma SRV, Honda, final...... Barranco abaixo com o motor estourado....
Não acredite no que não vê, mecânica perfeita não existe.......[PENSIVE FACE]

Houve um tópico de um proprietário de HB20, que teve o bloco do motor rachado. A css disse que foi mal uso dele, mas ele não concordava. Não encontrei o tópico, inclusive não me lembro se o autor continuou a participação no clube ou se o tópico foi apagado. Recordo que o Bertoche participou da discussão, lembra Roberto ?
Então, talvez a css tenha diagnosticado uma utilização inadequada das rotações que pode ter ocasionado a trinca no bloco do motor.

Acredito, para garantir uma maior vida útil ao motor, com qualidade, o máximo de rpm que devemos chegar no HB20 seria na faixa dos 6500 rpm. Inclusive é a 6000 rpm que o carro produz seus 128 cv, e o torque máximo a 4500 rpm.

No maior parte do tempo, manter entre 2000 e 4500 rpm certamente é uma faixa que se anda bem e não sobrecarrega o motor e é o que faço.

Abraços,