Hyundai HB20 Clube

Bertoche, vc pode pesquisar na net sobre o fato real de que as curvas de potência e torque obtidas em qualquer dinamômetro DEVEM SIM obrigatoriamente se cruzar em exatas 5252 rpm para haver uma veracidade e precisão máxima das informações sobre os valores de potência e torque senão, a puxada de qualquer motor em um dinamômetro foi realizada de forma errada e esse fato técnico é ainda muitíssimo pouco divulgado e conhecido aqui no Brasil ... infelizmente !

Vc não viu o link de um site que eu deixei no meu último comentário que aborda exatamente esse fato ???

Pois dê uma boa olhada lá e depois comente !!!

Por isso que se deve ter o máximo de cautela ao se discordar de algum comentário, afinal se vc discorda, vc tb deve obrigatoriamente provar a razão do porque discordou ...

Obs : A fórmula abaixo explica o porque essas curvas citadas acima sempre devem se cruzar a exatas 5252 rpm :

HP = RPM * TORQUE /5252

E abaixo, segue um outro link de um site com uma instrutiva discussão técnica sobre esse assunto (mas ela está em inglês) :

http://www.norotors.com/index.php?topic=2530.0

filipeamc3 escreveu:Pessoal, a medição do UP TSI foi feita no Galpão Fullpower. Nesse dinamômetro especificamente, o resultado da medição é no motor.
Vejam aqui um tira teima entre os dinamômetros utilizados pela Fullpower.
https://www.youtube.com/watch?v=kqrABOgYRb4

Espero que isso esclareça um pouco mais.

Show filipe, você matou a charada.

ianisgreek escreveu:Bertoche, vc pode pesquisar na net sobre o fato real de que as curvas de potência e torque obtidas em qualquer dinamômetro DEVEM SIM obrigatoriamente se cruzar em exatas 5252 rpm

...

HP = RPM * TORQUE /5252

E abaixo, segue um outro link de um site com uma instrutiva discussão técnica sobre esse assunto (mas ela está em inglês) :

http://www.norotors.com/index.php?topic=2530.0

Nesse caso os dois estão certos. Existe uma convenção em cruzar os gráficos em 5252 rpm pois dessa forma a leitura se torna padronizada e facilitada. No entanto são duas escalas independentes e podem ser plotadas de forma em que os gráficos cruzem em locais diferentes sem erro ou prejuízo da informação. Se trata portanto apenas de uma convenção.

ianisgreek escreveu:

O que se aprende oficialmente para fazer testes de veículos em dinas é procurar dar as puxadas na marcha cuja relação seja a mais próxima de 1:1 e no caso do HB20 1.0 turbo, a 3ª marcha é bem mais curta do que isso ...

Outro detalhe importante :

Dar uma única puxada, pq se der mais puxadas seguidas nesse intervalo citado por vc, com total certeza que o motor vai esquentar e a ECU vai progressivamente cortando tanto a pressão da turbina, ponto de ignição, exatamente já fazendo uso das estratégias de proteção do motor, então esse operador desse dina, na minha visão, falhou sim e com certeza que se ele pelo menos tentasse fazer alguma puxada na quarta marcha talvez vc teria resultados melhores do que esses ...


http://www.corvetteforum.com/forums/c5- ... -dyno.html

Ianis,
estou anotando aqui

-fazer a puxada em 4
-qual seria o tempo optimo entre as puxadas?

Mais alguma coisa?

Colega Barba, veja só, aquele operador que ensaiou esse seu HB20 no dinamômetro que ele trabalha deveria saber com total certeza e muito melhor do que todos nós aqui do forum, qual seria a marcha correta para se obter os resultados mais confiáveis ...

Mas a realidade é que a maioria deles, salvo louváveis e raras excessões, não estão nem aí se vem mais cavalos ou um pouco menos, pq eles na verdade querem mesmo é ganhar o deles $$$$$ com mínimo trabalho e esforço possível e nada mais além disso, infelizmente essa é a nossa triste realidade colega ...

E essa minha citação onde falo que a melhor relação de marcha para se obter os melhores resultados é aquela onde a relação mais se aproxima de 1:1 eu tb aprendi foi lá nos USA , pq aqui no Brasil em matéria de mecânica automotiva e outros assuntos diretamente relacionados a esse, infelizmente ainda estamos muitas e muitas décadas atrás deles, então precisamos ver primeiro qual é o escalonamento do câmbio do seu HB20 turbo para sabermos em seguida, se de fato é a 4ª marcha ou alguma outra marcha que apresenta a relação mais favorável para uma puxada ideal em um dina !!!

E a aceleração atravez de todas as marchas deve ser progressiva e não abrupta, exatamente para haver um tempo hábil dos rolos tb embalarem progressivamente junto com as rodas e assim, não ocorrerem deslizamentos dos pneus contra os rolos o que com certeza, falseia um pouco os resultados obtidos !!!

E se vc tb pesquisar em sites americanos, vai certamente encontrar a confirmação de todas essas dicas que eu já citei aqui.

É isso aí colega, valeu !

E o tempo entre puxadas ianis, quanto seria?


Sent from my iPhone using Tapatalk

barbacinza escreveu:E o tempo entre puxadas ianis, quanto seria?


Sent from my iPhone using Tapatalk

O tempo suficiente para a temperatura do oleo do motor retornar pelo menos entre 75 a 80 graus C.

Mas não sei precisar quanto tempo aproximado esse motor do HB20 turbo exige para retornar novamente a esses patamares ...

Provavelmente só com um scanner obd2 para saber com precisão. No mostrador do painel não houve nenhuma alteração na temperatura do óleo.


Sent from my iPhone using Tapatalk

barbacinza escreveu:Provavelmente só com um scanner obd2 para saber com precisão. No mostrador do painel não houve nenhuma alteração na temperatura do óleo.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Na verdade, nem existe essa necessidade de se usar um scanner na tomada OBD2 para se monitorar essas temperaturas citadas, pq basta usar um bom termômetro infravermelho checando a temperatura tanto do líquido de arrefecimento, como tb a temperatura do filtro de oleo do motor para se saber com razoável precisão, como estariam essas temperaturas e se elas se encontrarem de fato entre 75 e 80 graus C. já podem ser realizadas as puxadas de dinamômetro em condições bem favoráveis para isso.

Matéria interessante, acho que vale ser lida: http://quatrorodas.abril.com.br/materia ... otor-turbo

Amigo qual o modelo do Filtro para o HB20 Turbo?
Possuo um mas não estou achando o modelo do filtro para meu carro!
Se possivel me mande algum link com ele!

Um grande Abraço!

VALEU



HB20 TURBO 2016/2017 PRETO!

filipeamc3 escreveu:Matéria interessante, acho que vale ser lida: http://quatrorodas.abril.com.br/materia ... otor-turbo

Boa leitura.