Entrei em alguns forums do Azera e Veloster e parece que no passado a Hyundai possuia um acordo com a THREEBOND japonesa... desfizeram o acordo e agora oferecem um tal de Ioncoat. Alguém confirma essa informação?
Não gosto desses produtos, pois existem outros muito melhores.
Se quiser dois produtos MUITO bons, aconselho a comprar a Cera NXT 2.0 Meguiar's e a Cera de Carnaúba Lincoln (ou Colinite).
Esses produtos são mais caros, mas a qualidade é superior, deixando o carro com um brilho intenso, protegendo-o do sol e da chuva, além de durar mais tempo no carro. O ideal é passar a NXt 2.0 e, depois de 12 horas (sem usar o carro, lógico) passar a cerca de Carnaúba.
Não estou ganhando com essa indicação, mas comprei nesse site e chegou muito bem embalado, além dos preços serem os menores do Brasil. Se comprar no Ebay, sai até mais barato, mas demora e tem risco de ser taxado na alfândega.
O site https://www.miromi.com.br é especializado em vários produtos para manter seu carro impecável.
A Cera Meguiars NXT Generation Tech Wax 2.0 Líquida é muito bem falada e no site da MIROMI tinta diz para usar um outro produto depois de passar a cera.
O Produto é Meguiars Ultimate Quik Detailer - Super Tok Final. É um spray de formulação avançada que produz altíssimo brilho, ideal para manutenção rápida. Ultimate Quik Detailer também aumenta a proteção da cera tornando-a resistente a múltiplas lavagens.
Guia rápido para iniciados no Detalhe Os processos devem seguir a ordem descrita e deve ser tudo feito à sombra e sem que o carro esteja quente. Temos dois conjuntos de tarefas que se devem realizar. A primeira é o tratamento:
1. Tratamento 1.1 Exterior 1.1.1 Lavagem
Devemos utilizar um shampoo de qualidade que seja suave com a superficie do carro e que simultâneamente remova a camada de sujidade acumulada no dia-à-dia. O que acontece com a maioria dos shampoos disponíveis é que ou são demasiado eficazes e retiram a camada protectora (cera) e a longo prazo provocam danos no verniz ou são tão suaves que não limpam condignamente. Um exemplo do shampoo usado aqui é o "Sonax Gloss Shampoo".
Deve-se usar um balde duplo ou dois baldes (ver posts no fórum com exemplos). Para quem já lavou o carro, e se pensar bem, vai ver que se lembra que a água do balde fica preta no fim da lavagem. Já pensaram que podem estar a limpar menos o carro e podem mesmo estar a danificar a pintura com a água suja? O conceito é muito simples: um recipiente só com água e outro com o shampoo. Ao lavar uma área do carro, passa-se a seguir por água para retirar a sujidade e resíduos e só depois é que se passa no shampoo.
Com que é que se aplica o shampoo no carro? Com uma luva de pele natural de ovelha. Esta luva não risca o carro, mesmo quando "agarra" a sujidade de uma área do carro. Liberta facilmente a sujidade quando passada por água e ainda absorve muito shampoo para que se limpe facilmente o carro.
A lavagem deve ser feita por secções. Deve-se começar das mais altas para as mais baixas (e mais sujas).
No final deve-se utilizar um pano micro-fibras WW para secar o carro. O que é isto? É um pano muito absorvente (formato WW) e que por ser de micro-fibras não risca a pintura. É tão absorvente que consegue-se secar o carro todo sem ter que torcê-lo. Porquê é que se seca o carro? Para que não fiquem marcas de água no carro. Para além de não serem estéticas, ao longo do tempo ficaram definitivas!
Atenção que este processo deve ser (como tudo no detalhe) realizado longe do Sol e sem que o carro esteja quente.
E as jantes e os pneus?
As jantes devem ser limpas antes de lavar o carro com um produto apropriado tal com o "Einszett Wheel Cleaner" (um produto não ácido). Também há informação detalhada no fórum de como proceder.
Para finalizar podemos cuidar e dar um bom ar aos pneus com o "Laquer New Tire Look" aplicado com um "aplicador de espuma".
1.1.2 Superfície pintada A superfície pintada é o que mais se vê no carro e é uma das partes do carro à qual devemos dar mais atenção pois é muito sensível e (para quem não sabe) exige manutenção!
A lavagem é muito importante para manter o carro em condições, mas não é suficiente para limpar em profundidade.
Existem vários tipos de problemas que têm no carro (com grande probabilidade de certeza) - vejam os dois pontos seguintes.
1.1.2.1 Claybar A pintura sofre contaminação constantemente. Ela não se vê, mas sente-se. Se depois de lavar o carro passarem com a mão envolta num plástico fino, vão notar que parece lixa ou pelo menos não é suave. Isso indica-nos que a superfície está contaminada. A longo prazo os danos podem ser irreparáveis.
O que fazer? Aplicar a "Claybar". O que é isso? É uma plasticina inventada pelos Japoneses e que de forma fácil (e segura para a pintura) remove a contaminação presente.
Como é que se usa? A plasticina necessita de um lubrificante na superfície para poder deslizar e "trabalhar". Pode ser utilizado um produto chamado "Quick Detail" (ou "Final Inspection"). Simplesmente borrifa-se a zona com o lubrificante e vai-se passando a plasticina numa direcção com a mão até que se sinta que a zona na qual estamos a trabalhar já está lisa. Só usando é que se entende e se admira o "milagre" realizado.
Deve ser aplicado secção a secção e depois limpo com um pano micro-fibras. Não é o mesmo pano utilizado para secar o automóvel, é o acessório número um do detalhe. O pano micro-fibras é muito mais eficiente que um trapo-de-algodão-lá-de-casa-para-sujar e mais importante: não risca a pintura!
1.1.2.2 Polimento Já lavámos e já descontaminámos, não chega? Não. A lavagem remove a sujidade à superfície. A claybar remove os contaminantes, mas ainda temos sujidade entranhada, oxidação, marcas e riscos na pintura, o verniz baço, etc, etc, etc.
Existem três polishes da Einszett disponíveis: Ultra Paint Polish (UPP), Paint Polish (PP) e Metalic Polish (MP). O UPP é o mais abrasivo e deve ser utilizado para remover os defeitos maiores ou oxidação da pintura. O PP é o polish normal utilizado para polir uma pintura com as marcas da lavagem. O MP é o mais suave e deve ser aplicado em pinturas em muito bom estado e/ou para finalizar a tarefa em carros escuros.
Utilizando um "aplicador rectangular micro-fibras" aplicamos uma pequena quantidade de polish. Trabalhamos uma pequena secção e vai-se massajando, exercendo ligeira pressão, até o produto começar a desaparecer ou a secar. Depois retira-se com um pano micro-fibras limpo. Deve usar-se um pano e um aplicador para cada tipo de polish.
Começamos por eliminar os defeitos maiores (riscos e oxidação). Depois passa-se para um polish menos abrasivo para remover as marcas de água e os pequenos riscos ("swirls") dos rolos da lavagem automática. Se o carro for escuro deve-se ainda dar uma passagem suplementar com o MP.
O método de aplicação do polish (qualquer um deles) é feito na direcção paralela ao chão para os papéis horizontais do carro (capô, tejadilho, mala) e na direcção purpendicular ao chão para os restantes painéis. Convém sempre tentar aplicar a mesma quantidade de produto e o mesmo número de passagens em todo o carro para que fique uniforme.
Este é o processo manual. Os mais avançados depois podem encontrar no fórum muita informação sobre polimento à máquina com estes mesmos produtos.
1.1.2.3 Protecção Agora sim: a superfície pintada está realmente limpa em profundidade e está bonita - os riscos quase desapareceram e o verniz ficou outra vez transparente. Não vamos deixar que rapidamente tudo volte atrás, pois não?
A protecção da superfície pintada normalmente é conseguida à custa da cera. Hoje em dia há vários tipos de ceras e até de vários selantes acrílicos. Aconselha-se a selar o carro e a encerar depois.
1.1.2.4 Selagem O que é isso da selagem? Está disponível o "Grojet2000" que é um selante cuja sua fórmula é de base acrílica. É um produto que tem agentes de limpeza, de brilho e que deixa uma camada protectora de longa duração.
Aplica-se com um "aplicador rectangular micro-fibras" humidificado com uma borrifadela de "Quick Detail" numa secção pequena. Assim que se acabe deve-se de imediato remover com um pano micro-fibras limpo.
É fácil de aplicar e deixa um bom brilho - um aspecto saudável!
1.1.2.5 Enceramento Para que a protecção seja ainda maior e para que o carro ganhe ainda melhor aspecto, devemos aplicar uma ou várias camadas de cera de carnuba natural. Um dos produtos aconselhados é a "Natty paste wax".
Esta é uma cera em pasta que deve ser aplicada com um aplicador "poli-espuma". Passa-se o aplicador no boião de cera e espalha-se deixando uma camada muito fina de cera na superfície. Faz-se secção a secção. Pode deixar-se a cera a actuar uns minutos. Depois remove-se gentil e facilmente com um pano micro-fibras limpo.
Se quiserem aplicar mais camadas deve-se esperar 24h para que a cera cure. Antes de aplicar a nova camada de cera aconselho a passar a superfície com o Quick Detail. Limpa o pó e melhora os resultados da cera.
Agora sim, a pintura está melhor que nova!
1.1.3 Descapotáveis Existe um produto próprio para as capotas dos descapotáveis: é o "Einszett Cabrio Protect".
Antes de aplicar deve-se passar com uma esponja (sem aplicar nenhum produto) e depois com uma escova para retirar toda a sujidade acumulada. Depois passa-se por água e seca-se com o pano WW ou deixa-se secar ao ar.
Pulverizar uma quantidade adequada numa esponja húmida. Partindo do centro, aplicar longitudinalmente na área em questão, secção a secção.
1.1.4 Vidros Os vidros são muito importantes na segurança rodoviária. Sofrem tanto quanto a pintura.
Deve-se aplicar a Claybar, tal como para a pintura, para remover os contaminantes incrustados.
Com um polish para vidros ("Einszett Glass Polish") faz-se o polimento para limpar em profundidade e remover pequenos defeitos. O processo é semelhante ao dos polishes da pintura (aqui pode-se usar um "aplicador de algodão" em vez do de micro-fibras).
Para finalizar devem proteger-se os vidros. O ideal é selar com o "Grojet2000", pois é um selante que resiste melhor ao limpa-vidros e agarra bem ao vidro.
Não se aconselha aplicar cera nos vidros, especialmente o da frente. Pode aplicar-se o mesmo processo aos farolins, caso sejam de vidro, e aos espelhos exteriores.
1.1.5 Plásticos não pintados Os plásticos não pintados facilmente perdem a sua glória de outrora, mas agora podemos voltar atrás no tempo!
Devem limpar-se todos plásticos exteriores e borrachas com o "Laquer All Propose Cleaner" com um pano de algodão normal.
Depois de tudo limpo deve proteger-se e recuperar. De uma só vez conseguem-se as duas coisas com o "Laquer Rubber & Vinil Shine". Este produto recupera a côr original e deixa uma camada protectora.
Aplica-se com um pincel de espuma, deixando um aspecto homogénio. Deixa-se uns minutos e depois passa-se com um pano micro-fibras limpo para remover o excesso.
por Onibas e autorizado a republicação no Detail Brasil
Entrei em contato novamente com a css e me informaram que o produto é o GLARE. Pra falar a vdd tá tudo meio obscuro pq a primeira vez que liguei uma menina me falou que era o glass coat da 3M. Glasscoat é da threebond.
acho que caí no conto do vigário.
