Hyundai HB20 Clube

Ricardo o objetivo eh exatamente esse: descobrir o que funciona e o que não funciona, e sair debaixo das vigarices que vemos por todos os lados. Bando de bandidos tentando levar nosso dinheiro.
Então, sobre os 2cv, eh quase, não deve ser perceptível, os outros valores, são tao pequenos q são considerados erro de leitura. Tbm não sei se o sistema China q usei eh bem preciso. Mas o objetivo continua, descobrir como melhorar de verdade sem enganação.

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De qualquer maneira, acho muito legal sua atitude.
Gosto demais de carro, mas só entendo sobre "abastecer e dirigir".


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leoglima escreveu:Ricardo o objetivo eh exatamente esse: descobrir o que funciona e o que não funciona, e sair debaixo das vigarices que vemos por todos os lados. Bando de bandidos tentando levar nosso dinheiro.
Então, sobre os 2cv, eh quase, não deve ser perceptível, os outros valores, são tao pequenos q são considerados erro de leitura. Tbm não sei se o sistema China q usei eh bem preciso. Mas o objetivo continua, descobrir como melhorar de verdade sem enganação.

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Muito bom, Leo! Parabéns pela iniciativa!
Tenho certeza que sua pesquisa vai ajudar muitos. É bom avaliar o que realmente tem efeito e o que não passa de "placebo".

leoglima escreveu:Ricardo o objetivo eh exatamente esse: descobrir o que funciona e o que não funciona, e sair debaixo das vigarices que vemos por todos os lados. Bando de bandidos tentando levar nosso dinheiro.
Então, sobre os 2cv, eh quase, não deve ser perceptível, os outros valores, são tao pequenos q são considerados erro de leitura. Tbm não sei se o sistema China q usei eh bem preciso. Mas o objetivo continua, descobrir como melhorar de verdade sem enganação.

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Acho que o único jeito de aumentar a potencia desse 1.0 (não contando um turbo) seria taxar para uns 14,5:1 e usar só álcool é claro.

Acho q acima de 12 já eh forçar demais, mais pra frente quero testar uma ignição melhor, a CDI plus da cm racing. Com ignição e velas na teoria pode chegar a 10cv, eu queria reprogramar, mas aqui na cidade n achei de confiança, tem q ser fera pra fazer isso pq alem da TX, tem vários outros parâmetros que devem ser ajustados, e mesmo assim e um ganho mínimo, afinal se fosse coisa simples e garantida, já saía assim de fabrica.

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leoglima escreveu:Acho q acima de 12 já eh forçar demais, mais pra frente quero testar uma ignição melhor, a CDI plus da cm racing. Com ignição e velas na teoria pode chegar a 10cv, eu queria reprogramar, mas aqui na cidade n achei de confiança, tem q ser fera pra fazer isso pq alem da TX, tem vários outros parâmetros que devem ser ajustados, e mesmo assim e um ganho mínimo, afinal se fosse coisa simples e garantida, já saía assim de fabrica.

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Rendimentos teóricos nunca acontecem né hahaahah osso. Acho que transformar o carro num 100% etanol seria legal sim. Refaz o cabeçote tirando uma medida na plaina para chegar numa compressão de uns 14 ou 15. O carro original já é 12,5 ( ao menos o 1.6). Só tem que pegar um motor novo se não a pressão vai fazer retentor de válvula fumacear.

Muito estranho você ter chipado e ter tido um aumento de 2cv. Na verdade via scanner não se tem noção da potência.

Tenho um amigo com um Fox 1.0 3 cilindros 82cv no etanol. Ele fez um remap e mediu o carro no dinamometro antes e depois. Antes o motor de 82cv deu 85cv e após o remap deu 96cv. O projeto dele agora é trocar o filtro e remover o catalisador. O remap custou R$ 1.500.

Achei muito bom o conjunto original obter 96cv. Acho que velas, filtro e scap deve dar uns 100cv, muito bom para um 1.0. Segundo ele, andando tranquilo está até mais econômico.

Pesquisando aqui, o HB20 1.6 deve sair de 128cv para uns 147cv. Estou pensando seriamente nisso.

Alguém já viu à venda o filtro K&N inbox? Já usei o inflow e achei que ele permite muita sujeira na borboleta.

PHJ escreveu:Muito estranho você ter chipado e ter tido um aumento de 2cv. Na verdade via scanner não se tem noção da potência.

Tenho um amigo com um Fox 1.0 3 cilindros 82cv no etanol. Ele fez um remap e mediu o carro no dinamometro antes e depois. Antes o motor de 82cv deu 85cv e após o remap deu 96cv. O projeto dele agora é trocar o filtro e remover o catalisador. O remap custou R$ 1.500.

Achei muito bom o conjunto original obter 96cv. Acho que velas, filtro e scap deve dar uns 100cv, muito bom para um 1.0. Segundo ele, andando tranquilo está até mais econômico.

Pesquisando aqui, o HB20 1.6 deve sair de 128cv para uns 147cv. Estou pensando seriamente nisso.

Alguém já viu à venda o filtro K&N inbox? Já usei o inflow e achei que ele permite muita sujeira na borboleta.

o remap que o cara fez custou 450 dilmas, remapear um central dessa requer muito conhechimento, muito tempo de teste, muito muita coisa, e não senti confiança na empresa em nenhum momento sobre nenhum quesito, não tive por enquanto como por no dino, mas eu achei o scanner confiavel, no meu carro 100% original ele deu os exatos 80cv e exatos 10,2 kgf, exatamente como diz a hyundai, acho que mandei um print aqui da leitura, eu tenho quase certeza que o remap feito pela empresa aqui é unicamente a tx ar/combustivel, e mais nada.
OBS: tbm não gostei do inflow, já relatei os teste que fiz com ele aqui.
OBS2: acredito que a remoção do catalizador gere 5cv

Perguntei a Reiko quanto ficaria o chip do HB20 e a resposta foi R$ 1.800. Ganho de 15%.

PHJ escreveu:Perguntei a Reiko quanto ficaria o chip do HB20 e a resposta foi R$ 1.800. Ganho de 15%.

Como poderia ser que apenas um chip trocado pudesse gerar 20 cv. sem prejuízo da durabilidade do motor, da confiabilidade mecânica, das normas de emissão ou, como é mais provável, de todos esses aspectos juntos? É claro que não dá.
Se fosse assim fácil ganhar 20 cv., a fábrica, que deseja colocar o melhor produto no mercado, já o teria colocado originalmente, desde o projeto do carro.
Abs.