Hyundai HB20 Clube

ianisgreek escreveu:Fico aqui imaginando que se essa nova versão do motor 1.0 turbo da Hyundai a ser lançada já será excelente, o que dizermos então se for lançado posteriormente no nosso mercado uma versão 1.4 turbo flex ?

Seria bom demais para ser verdade, mas não custa ficarmos torcendo para que esses bons sonhos se concretizem logo ...

Será que a Hyundai tem um motor desses para só dar uma calibrada e colocar no HB20?
Porque nesse ponto, o motor 1.6 dela já era um sucesso fazia tempo e só foi aclimatizado e adaptado para cá. Acho.

Bertoche

Segue sua resposta

http://noticias.r7.com/carros/fotos/nov ... 5#!/foto/1

ZECAM escreveu:Bertoche

Segue sua resposta

http://noticias.r7.com/carros/fotos/nov ... 5#!/foto/1

Putz 14,9 km/l, mas com a nossa gasolixo sei não, até porque os dados não são de motor Flex....

Colegas, repito aqui que esse receio até natural de que o lançamento pela Hyundai de um novo motor 1.0 turbo possa ser problemático eu acredito sinceramente que não deve existir !

E a razão é pq a tecnologia empregada atualmente nesses novos motores turbo da geração downsizing está muito evoluída quando comparada com todos aqueles projetos de até uns 15 anos atrás portanto, não há absolutamente comparação alguma com os antigos unos turbo, tempras turbo, mareas turbo até o antigo gol 1.0 turbo geração III !

Se for pra ter receio, então todas as montadoras estão na lista de espera para as lamentações.

ZECAM escreveu:Se for pra ter receio, então todas as montadoras estão na lista de espera para as lamentações.


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Lembrando que o motor turbo Tsi do Up! já começou a apresentar reclamações. Deixei o link lá no tópico do HB20 1.6 x Up! TSI.

Abraços,

Ricardo M. escreveu:

ZECAM escreveu:Se for pra ter receio, então todas as montadoras estão na lista de espera para as lamentações.


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Lembrando que o motor turbo Tsi do Up! já começou a apresentar reclamações. Deixei o link lá no tópico do HB20 1.6 x Up! TSI.

Abraços,

Vai dar problema mesmo, pessoal estourando giro a todo momento querendo ganhar de carros visivelmente mais rápidos... com certeza não respeitam as orientações do manual no que se refere aos primeiros km do motor, por exemplo, até tabtos km não exceder tantos rpm...

Clever escreveu:

Ricardo M. escreveu:

ZECAM escreveu:Se for pra ter receio, então todas as montadoras estão na lista de espera para as lamentações.


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Lembrando que o motor turbo Tsi do Up! já começou a apresentar reclamações. Deixei o link lá no tópico do HB20 1.6 x Up! TSI.

Abraços,

Vai dar problema mesmo, pessoal estourando giro a todo momento querendo ganhar de carros visivelmente mais rápidos... com certeza não respeitam as orientações do manual no que se refere aos primeiros km do motor, por exemplo, até tabtos km não exceder tantos rpm...

Clever, tb mantenho essa mesma opinião sua, pq a realidade é que o pessoal de fato abusa dos coitados dos motores turbo exatamente pq eles já tem a velha e consolidada fama de apresentarem sempre uma melhor performance quando comparados com os motores aspirados, mas tudo na vida e até em mecânica automotiva tem o seu respectivo limite.

Por exemplo, podem verificar que em quaisquer veículos a gasolina turbo de fábrica vendidos em todo o mundo, eles citam nos seus manuais que é recomendado utilizar sempre gasolinas premium com a maior octanagem disponível em cada mercado onde esses veículos são comercializados !

Mas aqui no Brasil temos uma outra realidade bem diferente para essa situação :

O nosso etanol, por consumir em média 30% mais volume do que as gasolinas e pelo fato que em alguns locais ele já custa quase o preço delas, obriga o proprietário a abastecer esses veículos turbo flex com essas nossas gasolinas de apenas 87/88 octanas que certamente não é e nem será nunca a melhor octanagem indicada para um motor turbo desenvolver todo o seu potencial.

Então sobra como única e caríssima opção, a gasolina podium da Petrobrás que infelizmente é comercializada apenas pela rede de postos da Petrobrás e o pior, não são todos os postos dessa rede que disponibilizam essa gasolina, então pessoalmente eu ainda acredito ser o etanol o único combustível que melhor pode atender esses motores turbo flex e é o combustível que ainda apresenta sem dúvida alguma, o melhor custo-benefício quando comparado até com essa cara e rara gasolina podium ...

Também votei no 1.6 devido à sua aprovação no mercado. O 1.0 T ainda é uma incógnita - ver esta matéria sobre o motor do UP! TSI - http://revistaautoesporte.globo.com/Ser ... w-tsi.html.

Sei que é uma longa discussão, assim como, os atributos dos antigos turbos eram o da esportividade/alto desempenho/velocidade, mas nunca foi o da durabilidade/popularidade/economia.

Acho que o principal propósito do downzising + turbo é para não poluir tanto e não gastar tanto combustível vindo assim, a cumprir com os preceitos ditados pelas normas técnicas nesse sentido.

Assim, acredito que para isso viesse a acontecer, talvez os parâmetros não devessem ter como base um motor 1.0 aspirado, já existente, transformando partes e/ou as peças mas sim, diminuindo o seu volume - que tal 0,8 litros - para ser BEM MAIS ECONÔMICO e BARATO, atingindo a mesma potência do 1.0 atual do HB20 de 80 CV, que satisfaz e não, necessariamente, brigando com o 1.6 com pouca diferença de preço e custos de manutenção, etc.

Então, vejo no horizonte somente a parte econômica/financeira contornando os conceitos da natureza, mais uma vez.

Janis

Existe a necessidade de usar combustível com alta octanagem no carro turbo??