Hyundai HB20 Clube

hotsouse escreveu:(...) Nas subidas ainda acho que o motor requer marchas mais reduzidas que o normal. Ex: ao invés de subir um morro em 4ª com um VW Gol 1.0, você terá que usar a 3ª no HB20.

Alguém mais pode relatar sua experiencia em trechos urbanos e falar sobre a relação de marchas??

Em razão da diferença entre o HB20 e outros 1.0, especialmente pela questão do motor 12V, o carro tem a tendência de ser mais esperto nas rotações mais altas.

No trecho urbano, notei o seguinte:

a) o carro exige maior aceleração em retomadas, sobretudo em ladeiras. Se não for utilizada uma boa aceleração o carro morre facilmente, ainda que no ponto certo de embreagem. Por falar em embreagem, a do HB20 tem pouca força comparada com outros carros de mesma categoria. Não dá prá segurar o carro na embreagem em ladeiras consideradas pequenas e que outros carros 1.0 até começam a andar só mantendo no ponto, o HB20 simplesmente morre, exigindo a tática do freio de mão em qualquer ladeirinha.

b) entre a 1ª e 2ª marcha é necessário "pegar o jeito" do carro. Ou ele sai de forma muito lerda ou dá um spin a ponto de queimar a embreagem. A troca pra segunda marcha deve ser, na minha opinião e experiência, em torno de 2.500 RPM, foi a faixa que notei o melhor desempenho, mas no dia a dia logicamente agente acaba trocando com 1.500 rpm ou quase 4.000 rpm, dependendo das circunstâncias de trânsito. Com 1.500 rpm a segunda marcha acaba entrando com pouca força e, ainda que solo plano, ganha velocidade muito devagar, passando dos 3.500 rpm o motor já "grita" e a segunda marcha entra fazendo o papel de freio motor e dá aquele tranquinho chato no carro.

c) acima de 2.500 rpm o 1.0 tem um desempenho de 1.4 tranquialmente e chega a 150 Km/h bem facilmente em rodovias. Porém, em qualquer ladeira ele é um carro 0.8 ou menos, sobretudo com ar ligado.

d) Percebi que a faixa de 3.500 rpm a partir da 2ª marcha é excelente e ajuda bem na economia de combustível. A 3ª marcha dele é bem interessante, pois na faixa dos 4.000 rpm ainda não grita pela 4ª, apesar de eu não gostar de deixar as rotações altas, por economia.

e) Para o trecho urbano, na minha opinião, não é o melhor carro, justamente porque temos muitas paradas, cruzamentos, lombadas, sinal, pedestres, bicicletas etc e a lerdeza na retomada é um pouco incômoda no trânsito pesado mas, para estrada ou vias de trânsito rápido, deixa qualquer um no chinelo.

f) Por fim, testei o HB20 em diversas condições e percebi que é um carro excelente, pendendo que a Hyundai corrija apenas algumas coisas no que tange ao que comentei (retomadas muito lerdas e força de embreagem), no mais, a relação de marchas e bem confortavel e o desempenho não decepciona acima de 2.500 rotações.

Thiago Vieira escreveu:

hotsouse escreveu:(...) Nas subidas ainda acho que o motor requer marchas mais reduzidas que o normal. Ex: ao invés de subir um morro em 4ª com um VW Gol 1.0, você terá que usar a 3ª no HB20.

Alguém mais pode relatar sua experiencia em trechos urbanos e falar sobre a relação de marchas??

Em razão da diferença entre o HB20 e outros 1.0, especialmente pela questão do motor 12V, o carro tem a tendência de ser mais esperto nas rotações mais altas.

No trecho urbano, notei o seguinte:

a) o carro exige maior aceleração em retomadas, sobretudo em ladeiras. Se não for utilizada uma boa aceleração o carro morre facilmente, ainda que no ponto certo de embreagem. Por falar em embreagem, a do HB20 tem pouca força comparada com outros carros de mesma categoria. Não dá prá segurar o carro na embreagem em ladeiras consideradas pequenas e que outros carros 1.0 até começam a andar só mantendo no ponto, o HB20 simplesmente morre, exigindo a tática do freio de mão em qualquer ladeirinha.

b) entre a 1ª e 2ª marcha é necessário "pegar o jeito" do carro. Ou ele sai de forma muito lerda ou dá um spin a ponto de queimar a embreagem. A troca pra segunda marcha deve ser, na minha opinião e experiência, em torno de 2.500 RPM, foi a faixa que notei o melhor desempenho, mas no dia a dia logicamente agente acaba trocando com 1.500 rpm ou quase 4.000 rpm, dependendo das circunstâncias de trânsito. Com 1.500 rpm a segunda marcha acaba entrando com pouca força e, ainda que solo plano, ganha velocidade muito devagar, passando dos 3.500 rpm o motor já "grita" e a segunda marcha entra fazendo o papel de freio motor e dá aquele tranquinho chato no carro.

c) acima de 2.500 rpm o 1.0 tem um desempenho de 1.4 tranquialmente e chega a 150 Km/h bem facilmente em rodovias. Porém, em qualquer ladeira ele é um carro 0.8 ou menos, sobretudo com ar ligado.

d) Percebi que a faixa de 3.500 rpm a partir da 2ª marcha é excelente e ajuda bem na economia de combustível. A 3ª marcha dele é bem interessante, pois na faixa dos 4.000 rpm ainda não grita pela 4ª, apesar de eu não gostar de deixar as rotações altas, por economia.

e) Para o trecho urbano, na minha opinião, não é o melhor carro, justamente porque temos muitas paradas, cruzamentos, lombadas, sinal, pedestres, bicicletas etc e a lerdeza na retomada é um pouco incômoda no trânsito pesado mas, para estrada ou vias de trânsito rápido, deixa qualquer um no chinelo.

f) Por fim, testei o HB20 em diversas condições e percebi que é um carro excelente, pendendo que a Hyundai corrija apenas algumas coisas no que tange ao que comentei (retomadas muito lerdas e força de embreagem), no mais, a relação de marchas e bem confortavel e o desempenho não decepciona acima de 2.500 rotações.

Também tive as mesmas impressões!! É um "motorzinho" peculiar.

Como citei anteriormente, acho que prefiro ter torque em alta rotação e poder pisar até uns 6000 giros (HB20) do que ter que trocar a marcha a 4000 giros porque o motor não tem mais torque (Celta VHC da empresa).

Prós e contras todos têm, acho apenas uma questão de adaptação mesmo.

Alguém mais com alguma opinião para compartilhar com o forum?

Fui proprietario de um VW GOL G5 1.0 2011 desde Zero Km vendi meu golzinho para comprar o HB20 1.0 Comfort Plus Vermelho Tropic..... em relação ao consumo meu golzinho com 10mil Km fazia media de 9km/l na gasolina....isso mesmo pessoal.... cheguei a reclamar na primeira revisão sobre o consumo de carro 2.0 em um carro de motor 1.0....meu golzinho só foi ficar economico mesmo com 13mil Km rodados.... fiz uma viagem de 230km e o golzinho deu media de 19,3 Km/L na gasolina.... portanto não fiquem preocupados com o consumo do HB20 1.0 esta tudo dentro do normal e só ficara economico de verdade depois dos 10mil km ou mais.... o meu HB 20 1.0 esta fazendo media de 9,7 Km/L com uma mistura de 70% alcool e 30% gasolina....eu não uso combustiveis puro por causa da potencia...o meu HB20 esta com 6.300 Km rodados....em subidas ele não costuma pedir marchas igual o Gol pedia.... minha cidade tem um morro que sempre que eu subia ele com o Golzinho no final do morro eu tinha que por primeira....é uma verdadeira ladeira kkkkkkkkkk com o HB20 eu subo tranquilo de 2ªmarcha sem precisar por primeira igual era com meu golzinho....rodei ao todo 41mil km com meu golzinho g5 então posso dizer que em quase tudo o HB20 leva vantagem... o HB20 só perde mesmo em velocidade final.... ja fiz 190km/h com meu golzinho em uma baixadona da rodovia fernão dias br 381..... nesse mesmo trecho meu HB20 não conseguiu passar dos 170km/h..... velocidade marcada no velocimetro.....porem essa velocidade ñ é a real do carro..... gente quem tiver alguma duvida entre GOL e HB20 pode comprar o HB20 sem medo de ser feliz....

Galera, muito bom os comentários de vcs sobre o desempenho do nosso querido HB20. Para leigos como eu, nos ajudou muito. Se o preço do etanol tivesse bom, só rodaria nesse combustível, pois o desempenho eh bem superior a da gasolina. Obrigado pelas dicas, valeu!!!

a culpa é da mardita GASOLINA...

com etanol o carro fica outro, mto mais esperto sem comparação...

abraços..

hb20 1.0 confort plus azul ocean

fabioroger29 escreveu:a culpa é da mardita GASOLINA...

com etanol o carro fica outro, mto mais esperto sem comparação...

abraços..

hb20 1.0 confort plus azul ocean

cara..abasteci 2 tanques com gasolina( o restante foi com álcool por conta da diferença de preço)..senti que tem diferença no desempenho..mas não achei tanta assim..talvez seja pelo estilo de condução..

pessoal...esse motor 1.0 tem apenas 3 cilindros, portanto é necessario trabalhar com o giro mais alto, pois é uma caracteristica do motor ,bem diferente p quem sempre teve 1.0 com 4 cilindros,com o giro baixo pelo fato do motor ser pequeno vc ira notar uma certa trepidaçao da embreagem tanto em 1 qto na ré por isso a necessidade de usar o giro mais alto, é tudo questão de se habituar a esse novo motor...nada de mais

Estou meio preocupada com esses retardos no acelerador do meu HB20 Comfort Plus 1.0...
Quando acelero parece que ele primeiro pensa para depois reagir a aceleação... Em subidas então nem se fala... preciso acelerar forte, aumentar o giro e entao arrancar... Pelos comentários que vi parece ser normal!! Será mesmo?? Será e função do motor ser 1.0 e ser 3 cilindros??

Tb to achando meio lerdo...
Penso seriamente em trocar o meu 1.0 por um 1.6.

Lucas HB escreveu:Tb to achando meio lerdo...
Penso seriamente em trocar o meu 1.0 por um 1.6.

Amigo, nao precisa gastar c a troca de hb20 1.0 por 1.6. Existe uma série de coisas q poderá fazer p deixar seu motor bem melhor e c maior rendimento gastando menos. Pesquise antes.