Hyundai HB20 Clube

OSilva escreveu:

biel780 escreveu:

ianisgreek escreveu:Então Biel, essa informação eu vou ficar devendo a vc, talvez algum outro colega saiba melhor sobre isso.

O que eu sei é que o A/C do nosso Creta 2.0 até que funciona muito bem e que ele é já do sistema digital , apenas isso !

Eu adoraria saber a comparação do Digital do HB20 com o analógico

Andei com os 2 tipos de AC no hb20, ambos 1.6 e automatico e a unica diferença que percebi é que no modelo digital, o ar é mais 'forte' por conta da maior precisão em regular a temperatura e manter a cabine na temperatura (função auto). Ao rodar, não há desativação do ar no caso de uma retomada ou aceleração mais vigorosa em nenhum dos 2 sistemas. Há uma diferença de potencia e torque com o ar ligado ou desligado logicamente, mas na minha opiniao o motor 1.6 sobra a ponto de não ser crucial desligar o AC.

Obrigado Silva.
Eu reclamava demais no AC do meu carro, mas eu descobri que ele me foi vendido com o condensador furado, após troca-lo o ar melhorou muito.
Assim, o ruim que eu percebi é que ele esfria/gela muito bem, mas o ar não "ventila" muito (no ar analógico) em comparação ao do Fiesta, onde o ar circulava com mais força e em rotação menor.
Também percebi que os vidros do HB20 embaçam com mais facilidade (e desembaçam com mais dificuldade).

Mas ainda assim o ar não é fraco

biel780 escreveu:Obrigado Silva.
Eu reclamava demais no AC do meu carro, mas eu descobri que ele me foi vendido com o condensador furado, após troca-lo o ar melhorou muito.
Assim, o ruim que eu percebi é que ele esfria/gela muito bem, mas o ar não "ventila" muito (no ar analógico) em comparação ao do Fiesta, onde o ar circulava com mais força e em rotação menor.
Também percebi que os vidros do HB20 embaçam com mais facilidade (e desembaçam com mais dificuldade).

Mas ainda assim o ar não é fraco

Eu raramente tenho problemas de embaçamento dos vidros no meu Hb20, mas quando ocorre basta aguardar uns segundos depois de ligar o desembaçador dianteiro e boa.
Comparado com outros carros, a unica coisa q 'incomoda' no HB20 é que se andar nele sem a ventilação ligada e vidros fechados, ele vira um 'forninho' em 2 tempos. Mas considero que isso é pela vedação ser mais eficiente.

OSilva escreveu:

biel780 escreveu:Obrigado Silva.
Eu reclamava demais no AC do meu carro, mas eu descobri que ele me foi vendido com o condensador furado, após troca-lo o ar melhorou muito.
Assim, o ruim que eu percebi é que ele esfria/gela muito bem, mas o ar não "ventila" muito (no ar analógico) em comparação ao do Fiesta, onde o ar circulava com mais força e em rotação menor.
Também percebi que os vidros do HB20 embaçam com mais facilidade (e desembaçam com mais dificuldade).

Mas ainda assim o ar não é fraco

Eu raramente tenho problemas de embaçamento dos vidros no meu Hb20, mas quando ocorre basta aguardar uns segundos depois de ligar o desembaçador dianteiro e boa.
Comparado com outros carros, a unica coisa q 'incomoda' no HB20 é que se andar nele sem a ventilação ligada e vidros fechados, ele vira um 'forninho' em 2 tempos. Mas considero que isso é pela vedação ser mais eficiente.

Como vc faz para desembaçar na dianteira?
Eu ligo o AC, temperatura na metade e desligo o circulador (além de direcionar o ar para o vidro dianteiro)

biel780 escreveu:Como vc faz para desembaçar na dianteira?
Eu ligo o AC, temperatura na metade e desligo o circulador (além de direcionar o ar para o vidro dianteiro)

No digital, eu apenas pressiono o botão do desembaçador do parabrisa (o botao ao lado do off na base dos comandos). Sozinho ele já liga o AC, regula a saída do ar pro parabrisa e fecha as saídas frontais do painel.
No analogico é preciso girar o comando das saídas pra posição toda a esquerda, ligar o AC e regular a temperatura dentro da faixa azul.

OSilva escreveu:

biel780 escreveu:Como vc faz para desembaçar na dianteira?
Eu ligo o AC, temperatura na metade e desligo o circulador (além de direcionar o ar para o vidro dianteiro)

No digital, eu apenas pressiono o botão do desembaçador do parabrisa (o botao ao lado do off na base dos comandos). Sozinho ele já liga o AC, regula a saída do ar pro parabrisa e fecha as saídas frontais do painel.
No analogico é preciso girar o comando das saídas pra posição toda a esquerda, ligar o AC e regular a temperatura dentro da faixa azul.

Obrigado Silva

E devido as muitas e claras evidências , eu continuo julgando os HB20 1.6 além dessa nova versão turbo TGDI como os melhores veículos em custo-benefício do nosso mercado atual, seja na mecânica e tbm no espaço interno, acabamento e valor de revenda incluindo aqui os custos com sua manutenção preventiva e corretiva.

Já quanto as versões básicas equipadas com o motor 1.0 aspirado Kappa, desculpe-me dona Hyundai do Brasil mas essas versões eu não recomendo para ninguém comprar pq não vale a pena o investimento $$$$ pelo que essas versões oferecem.

Em consumo médio por exemplo, só tenho elogios a fazer desse meu pioneiro HB20 1.6 do ano 2013 c/ cambio manual e já com 93 mil kms rodados e quanto ao desempenho dele, já tenho inúmeros elogios feitos aqui nesse forum.

E só é abastecido com etanol 100% desde que ele era ainda zero KM , tenho obtido repetidas e consistentes médias de consumo entre 9,1 a 9,2 kms/l rodando em transito mais leve e sem ligar o A/C , com o veículo vazio a maior parte das vezes.

E no meu mais recente reabastecimento ontem à noite , após rodar 380,5 kms e rodando já na reserva por quase 30 kms, entraram exatos 42,05 lts até o primeiro clique de interrupção da pistola de abastecimento e sempre abasteço no mesmo posto.

Podem fazer uma comparação com todos os seus demais concorrentes nessas mesmas condições de utilização se existe outro modelo que oferece o mesmo nível de desempenho, conforto e confiabilidade mecânica superior ou mesmo parecida com a dele por um preço semelhante !!!

ianisgreek escreveu:E devido as muitas e claras evidências , eu continuo julgando os HB20 1.6 além dessa nova versão turbo TGDI como os melhores veículos em custo-benefício do nosso mercado atual, seja na mecânica e tbm no espaço interno, acabamento e valor de revenda incluindo aqui os custos com sua manutenção preventiva e corretiva.

Já quanto as versões básicas equipadas com o motor 1.0 aspirado Kappa, desculpe-me dona Hyundai do Brasil mas essas versões eu não recomendo para ninguém comprar pq não vale a pena o investimento $$$$ pelo que essas versões oferecem.

Em consumo médio por exemplo, só tenho elogios a fazer desse meu pioneiro HB20 1.6 do ano 2013 c/ cambio manual e já com 93 mil kms rodados e quanto ao desempenho dele, já tenho inúmeros elogios feitos aqui nesse forum.

E só é abastecido com etanol 100% desde que ele era ainda zero KM , tenho obtido repetidas e consistentes médias de consumo entre 9,1 a 9,2 kms/l rodando em transito mais leve e sem ligar o A/C , com o veículo vazio a maior parte das vezes.

E no meu mais recente reabastecimento ontem à noite , após rodar 380,5 kms e rodando já na reserva por quase 30 kms, entraram exatos 42,05 lts até o primeiro clique de interrupção da pistola de abastecimento e sempre abasteço no mesmo posto.

Podem fazer uma comparação com todos os seus demais concorrentes nessas mesmas condições de utilização se existe outro modelo que oferece o mesmo nível de desempenho, conforto e confiabilidade mecânica superior ou mesmo parecida com a dele por um preço semelhante !!!

É de minha opinião que os motores 1.0 "aspirados" deveriam ser apenas para carros de até 990 kg, como o Picunto.
Para carros que passam de 1t infelizmente não dá.. nem é pela potência, mas pelo torque.. O torque máximo do Kappa aspirado é menor que o torque do 1.6 Gamma em marcha lenta.

Concordo com vc Biel, o motor kappa 1.0 aspirado da Hyundai do Brasil seria para nada além de um veículo como o Renault Kwid 1.0 no máximo com os seus 800 kgs de pêso em ordem de marcha para ele atender as necessidades mínimas de utilização tanto em area urbana quanto em rodovias , quer esteja ele vazio ou com 4 pessoas mais a bagagem e o seu A/C ligado o tempo todo.

Caso contrário é exigido no mínimo um motor 1.0 turbo flex para atender a essas necessidades acima citadas.

É por isso que eu desaprovo todas as versões de HB20 com esse motor kappa flex 1.0 aspirado.

ianisgreek escreveu:Concordo com vc Biel, o motor kappa 1.0 aspirado da Hyundai do Brasil seria para nada além de um veículo como o Renault Kwid 1.0 no máximo com os seus 800 kgs de pêso em ordem de marcha para ele atender as necessidades mínimas de utilização tanto em area urbana quanto em rodovias , quer esteja ele vazio ou com 4 pessoas mais a bagagem e o seu A/C ligado o tempo todo.

Caso contrário é exigido no mínimo um motor 1.0 turbo flex para atender a essas necessidades acima citadas.

É por isso que eu desaprovo todas as versões de HB20 com esse motor kappa flex 1.0 aspirado.

Exato, seria bom se eles adotassem motores 1.1 e 1.2 aspirado para os carros de 1t.. ou de 800cc tubro talvez

biel780 escreveu:

ianisgreek escreveu:Concordo com vc Biel, o motor kappa 1.0 aspirado da Hyundai do Brasil seria para nada além de um veículo como o Renault Kwid 1.0 no máximo com os seus 800 kgs de pêso em ordem de marcha para ele atender as necessidades mínimas de utilização tanto em area urbana quanto em rodovias , quer esteja ele vazio ou com 4 pessoas mais a bagagem e o seu A/C ligado o tempo todo.

Caso contrário é exigido no mínimo um motor 1.0 turbo flex para atender a essas necessidades acima citadas.

É por isso que eu desaprovo todas as versões de HB20 com esse motor kappa flex 1.0 aspirado.

Exato, seria bom se eles adotassem motores 1.1 e 1.2 aspirado para os carros de 1t.. ou de 800 cc turbo talvez

Então, eu acredito mais na atual tendência dos fabricantes dando preferencia quanto aos lançamentos dos novos motores 1.0 turbo flex do que em motores aspirados com um pouco mais de 1000 cilindradas devido as maiores vantagens apresentadas.

Lembrando se não me engano que aquele mais recente motor 1.2 aspirado da Peugeot foi um dos últimos lançados a apresentar uma boa eficiência geral, mas parece que mesmo assim, ele tbm já saiu de linha , substituído recentemente por uma mais nova versão 1.2 turbo flex.