Hyundai HB20 Clube

ianisgreek escreveu:Então Eduardo e conforme o colega Cem citou, não foi o caso de falta de explicação pq o funcionário da CCS Chevrolet que me acompanhou no test-drive , me instruiu sim sobre como usar corretamente a alavanca do câmbio aut. dos Onix e que deve ser puxada para a posição L (low) para em seguida se passar as marchas pela tecla situada na lateral no topo da alavanca, mas que eu achei isso pouco prático do meu ponto de vista e por causa disso o meu ponto positivo vai para o câmbio aut. da nova linha HB20 e não para esse câmbio aut dos novos Onix.

Já com relação a esses novos motores 1.0 turbo, tanto o da Hyundai e tb o da Chevrolet são bem semelhantes em desempenho e estão bem casados aos seus devidos câmbios aut. quanto as respostas, desempenho e maciez de funcionamento, apesar de que o motor turbo da Hyundai seja levemente mais econômico do que esse motor turbo da Chevrolet, exatamente devido aos benefícios proporcionados pela injeção direta, recurso esse apenas presente no motor da Hyundai.

Notem que estou tentando ser o mais imparcial possível, tanto é que citei que optaria certamente pelo Onix sedan turbo LTZ mas com o cambio manual e ainda economizaria alguns bons milhares de reais quando comparada essa versão de Onix pela sua correspondente versão na linha HB20 e ainda ganharia além do menor custo, um pouco mais de desempenho e de economia de combustível devido a essa opção do câmbio mecânico, talvez até ultrapassando nesses itens , essa versão correspondente de HB20 e ainda sem citar aqui que esse novo Onix sedan oferece um maior espaço interno do que o seu concorrente da Hyundai.

É isso aí colegas, valeu !

rodrigosousas escreveu:Depois de duas semanas indo e voltando na CC e um fim de semana sem carro, o problema parece( parece) ter sido resolvido, pq ainda na CC o vidro ainda fez um ruído (menor, mas fez) durante o teste antes de sair. Fiquei decepcionado com o atendimento da Saga Hyundai Anápolis, um problema tão simples de solução e ser tão demorado pra resolvrr, pois via claramente, que queriam se ver livres logo do carro e ainda chegaram a dizer que não havia problemas com o veículo. Fizeram o procedimento com o típico jeitinho brasileiro desde a entrada até que resolvi ligar no SAC e expor a situação, já que a CC estava desinteressada na solução sem compromisso. Continuarei monitorando e caso não tenha sido resolvido buscarei outra forma mais firme.

rodrigosousas escreveu:Bom, esta semana já tive o primeiro imprevisto com o carro. A máquina de vidro do Lado do passageiro apresentou um barulho e a CC fez apenas um paliativo, apesar de o carro ter ficado um dia e meio na oficina, agora eles aguardam relatório da montadora. De acordo com o que me passaram é o procedimento por ser carro "lançamento" e registrar caso tenha outros relatos deste tipo. O funcionamento está intermitente, mas agora sem o barulho que estava.
A primeira pergunta que fizeram: "INSUFILM FOI APLICADO AQUI CONOSCO?" Daí, colegas, fica o alerta.
Mais novidades vou atualizando...

rodrigosousas escreveu:Galera,

Não tive paciência de ler todas as páginas deste tópico, mas vou dizer sobre o Evolution 1.0 adquirido dia 12/11. Após ficar na dúvida entre este e o Ônix plus, acabei me mantendo no HB20s. Atendimento da Chevrolet foi desmotivador e sem previsão de entrega cancelei o pedido e fiz na Hyundai.
Carro se comporta bem na cidade, bem silencioso e macio. Não fiz média de consumo e atualizo depois sobre este assunto (já até deve ter) Acabamento interno é de tirar do chapéu! Painel, bancos e forros de porta muito bacanas! Confesso que inicialmente não gostei do painel, mas acabei curtindo de tanto pesquisar. Assistente de subida é show.
Espaço interno não aumentou láaaaaa grande coisa. Os banco são bem confortáveis, regulagens ficam com uma altura boa. Se o peão for marombeiro e tiver as costas muito llarga vai ficar desconfortável por não encaixar as costas completamente no encosto do banco e aquela aba lateral do banco vai incomodar pegando na costela.
Painei com boa visibilidade, só não gosto do painel digital, mas ficou bonito.
O botão do Trip ficou tipo carro antigo e acesso bem ruim. Mídia com boa conectividade e App bem intuitivo com acesso à dois aparelhos sem problemas através de duas abas no alto da tela, luminosidade dá pra regular pra modo noturno (acho importante pra viagens a noite.
Achei os retrovisores menores que os do anterior.
Porta malas grande, estepe da vergonha, infelizmente. As portas fecham.com uma certa firmeza, bem como a tampa do porta-malas.
Preocupei com aquele acabamento em.plastico que simula ser parte do vidro traseiro na tampa, espero que aquilo não empene ou resseque com o tempo.
Pode de ser impressão minha, mas achei as colunas A mais largas e atrapalha a visibilidade, tb achei o parabrisa traseiro menor que o anterior.
Senti falta do mostrador de distância no sensor de ré, até pisca uns pontos mas não parece ser de distância e apenas de acionamento e indicação de obstáculos.
Destrava o carro farol acende ficou bom pra locais escuros. A trava das portas no centro do painel ficou bacana.
Tapetes de boa qualidade imitando carpete.
Altura do carro ficou muito boa.
Farol com boa iluminação a noite.
Acabou aquela barulheira do tanque qdo enchia de combustível.
Bom, inicialmente é isso. Vou tentando atualizar mais pra frente.
Sucesso procêis!!!!!

P.S. antes dos mimimis o avatar é do Rick do The Walking Dead

ianisgreek escreveu:Lendo na net mais comparativos entre o novo HB20 turbo com o novo Onix turbo e segundo consta nessas avaliações, os bancos do novo HB20 se mostram mais confortáveis e cansam menos em viagens longas do que os bancos dos novos Onix.

Além disso, mais uma outra grande vantagem técnica importante do novo motor TGDI dos novos HB20 é que eles são equipados com corrente de comando metálica que são bem mais confiáveis e mais duráveis do que as antigas e famigeradas correias dentadas de borracha como ainda ocorre atualmente com o novo motor turbo dos Onix.

Eduardo Thadeu escreveu:

ianisgreek escreveu:Lendo na net mais comparativos entre o novo HB20 turbo com o novo Onix turbo e segundo consta nessas avaliações, os bancos do novo HB20 se mostram mais confortáveis e cansam menos em viagens longas do que os bancos dos novos Onix.

Além disso, mais uma outra grande vantagem técnica importante do novo motor TGDI dos novos HB20 é que eles são equipados com corrente de comando metálica que são bem mais confiáveis e mais duráveis do que as antigas e famigeradas correias dentadas de borracha como ainda ocorre atualmente com o novo motor turbo dos Onix.

Fora que o Onix está pegando fogo, rsrsrs.

ianisgreek escreveu:

Eduardo Thadeu escreveu:

ianisgreek escreveu:Lendo na net mais comparativos entre o novo HB20 turbo com o novo Onix turbo e segundo consta nessas avaliações, os bancos do novo HB20 se mostram mais confortáveis e cansam menos em viagens longas do que os bancos dos novos Onix.

Além disso, mais uma outra grande vantagem técnica importante do novo motor TGDI dos novos HB20 é que eles são equipados com corrente de comando metálica que são bem mais confiáveis e mais duráveis do que as antigas e famigeradas correias dentadas de borracha como ainda ocorre atualmente com o novo motor turbo dos Onix.

Fora que o Onix está pegando fogo, rsrsrs.

rsrsrsrsrs. Mas a realidade é essa aí mesmo Eduardo.

Inclusive já foi até anunciado publicamente que a GM corrigiu a configuração da ECU desses novos Onix , justamente para corrigir essa falha que causava esses problemas nele....

ianisgreek escreveu:Então OSilva, além dessa afirmação da revista Quatro Rodas, outras publicações especializadas tb citaram isso na net pq perceberam essa mesma consequência negativa após fazerem recentes avaliações com os Onix turbo após eles serem submetidos a essa nova recalibração da ECU !

Inclusive, eu até criei um novo tópico para tentar explicar melhor sobre essas falhas técnicas ocorridas nos motores turbo dos novos Onix e segue link abaixo desse tópico :

https://hb20clube.com.br/viewtopic.php?f=10&t=15241