Hyundai HB20 Clube

Roberto Bertoche escreveu:No automático a gente usa os giros que o motor achar mais adequados conforme o tanto que se pisa no acelerador.
Chega muitas vezes aos 6 mil giros.
É só apertar tudo.

No meu 1.6 manual, chego várias vezes aos 6.000 rpm, mas a questão é que isso representa menos de 1% do total do tempo rodando.

Curioso, achava que o AT subia a marcha perto de 4.000 rpm.

No meu 1.0 só ando em 3.500 e 4.000 RPM que é onde ele tem torque... AHAHAHA

eliseujr escreveu:Mas Zecam, o 1.2T não seria mais econômico que o atual 1.6 aspirado?

Opa Eliseu,

Minha referência foi que o fabricante não precisa tirar tudo de um motor, tanto faz ele ser 1.0, 1.2, etc o importante é confiança em não quebrar e economia.
Como Betox explicou, a 1.500 rpm já com potência total, até um 500 cc serve.

mateusjost escreveu:No meu 1.0 só ando em 3.500 e 4.000 RPM que é onde ele tem torque... AHAHAHA

Mateus,

Para manter a saúde do meu bolso, sugeri minha esposa que mantivesse o máximo 3.000 rpm.

Não sei o 1.0, mas o 1.6 pede pra vc aumentar as rpm's... rsrsrsrs... eita motorzinho acertado esse da Hyundai...

Sobre os turbos eu ainda vou esperar para analisar a receptividade, sou adepto total, mas no Brasil existe um conservadorismo quanto a marcas, acessórios e tais... muitos irão remeter aos antigos turbos, infelizmente!!! Como ainda acham que o HB20 é importado, que as únicas que prestam são as 4 grandes... uns ainda acham que as motos da Yamaha são 2 tempos... rsrsrs

E o pior, seguro e IPVA, que em versões esportivas e esportivadas e com o incremento turbo tendem ficar apimentados... infelizmente ainda aliam isso a maior risco, pessoas inconsequentes, piloto de Need for Speed... rsrs

Betox escreveu:No meu 1.6 manual, chego várias vezes aos 6.000 rpm, mas a questão é que isso representa menos de 1% do total do tempo rodando.

Curioso, achava que o AT subia a marcha perto de 4.000 rpm.

Você tem razão, representa menos de 1% do tempo, mas vamos combinar, é o tempo mais divertido... rs.

No At, se vc acelerar com carinho, ele muda de marchas a menos de 1.500 rpm.
Sinceramente, se eu puder, não terei mais carros com câmbio manual.

Falando nisso, e depois eu conto mais, ontem fiz, pela primeira vez, um mini test-drive na nova S-10 topo da gama do meu sogro.
Eu por enquanto quero falar só do câmbio automático, naquela função de trocas sequenciais.
Querem saber? Uma M.
Eu queria porque queria experimentar aquilo e com exceção de uma ou duas vezes a marcha mudou.
Nas outras 98 vezes que tentei, apareceu no painel a mensagem "troca de marcha não autorizada"...
PQP, pra que serve uma M. dessas? Mesmo sem acelerar e com o carro embalado, a marcha não sobe. Aliás, em hora nenhuma pareceu que poderia aceitar o comando de subir.
Se eu tivesse isso no meu automático, só usaria para subir as marchas e economizar, porque para reduzir é só apertar o acelerador que num átimo a marcha já foi para onde o acelerador pedia.

Roberto Bertoche escreveu:

Betox escreveu:No meu 1.6 manual, chego várias vezes aos 6.000 rpm, mas a questão é que isso representa menos de 1% do total do tempo rodando.

Curioso, achava que o AT subia a marcha perto de 4.000 rpm.

Você tem razão, representa menos de 1% do tempo, mas vamos combinar, é o tempo mais divertido... rs.

No At, se vc acelerar com carinho, ele muda de marchas a menos de 1.500 rpm.
Sinceramente, se eu puder, não terei mais carros com câmbio manual.

Falando nisso, e depois eu conto mais, ontem fiz, pela primeira vez, um mini test-drive na nova S-10 topo da gama do meu sogro.
Eu por enquanto quero falar só do câmbio automático, naquela função de trocas sequenciais.
Querem saber? Uma M.
Eu queria porque queria experimentar aquilo e com exceção de uma ou duas vezes a marcha mudou.
Nas outras 98 vezes que tentei, apareceu no painel a mensagem "troca de marcha não autorizada"...
PQP, pra que serve uma M. dessas? Mesmo sem acelerar e com o carro embalado, a marcha não sobe. Aliás, em hora nenhuma pareceu que poderia aceitar o comando de subir.
Se eu tivesse isso no meu automático, só usaria para subir as marchas e economizar, porque para reduzir é só apertar o acelerador que num átimo a marcha já foi para onde o acelerador pedia.

Pergunta de principiante, todos os carros AT com sequêncial reduz automaticamente as marchas?

Bertoche, nada como a caixa da Mercedes, última que dirigi lá fora. Mesmo em D nas aletas atrás do volante ela aceitava minha intromissão praticamente que sem recusas. Um dia ainda terei uma... E no modo S então, estica as marchas e fica com uma resposta mais arisca e uma redução bem esperta, até acho que fazia meio que um punta tacco eletrônico. E era uma versão quase que de entrada do classe A. Era um A180 gasolina mas no pacote mais completo oferecido nessa versão, acima desse já seria um A200.

Roberto Bertoche escreveu:

Betox escreveu:No meu 1.6 manual, chego várias vezes aos 6.000 rpm, mas a questão é que isso representa menos de 1% do total do tempo rodando.

Curioso, achava que o AT subia a marcha perto de 4.000 rpm.

Você tem razão, representa menos de 1% do tempo, mas vamos combinar, é o tempo mais divertido... rs.

No At, se vc acelerar com carinho, ele muda de marchas a menos de 1.500 rpm.
Sinceramente, se eu puder, não terei mais carros com câmbio manual.

Falando nisso, e depois eu conto mais, ontem fiz, pela primeira vez, um mini test-drive na nova S-10 topo da gama do meu sogro.
Eu por enquanto quero falar só do câmbio automático, naquela função de trocas sequenciais.
Querem saber? Uma M.
Eu queria porque queria experimentar aquilo e com exceção de uma ou duas vezes a marcha mudou.
Nas outras 98 vezes que tentei, apareceu no painel a mensagem "troca de marcha não autorizada"...
PQP, pra que serve uma M. dessas? Mesmo sem acelerar e com o carro embalado, a marcha não sobe. Aliás, em hora nenhuma pareceu que poderia aceitar o comando de subir.
Se eu tivesse isso no meu automático, só usaria para subir as marchas e economizar, porque para reduzir é só apertar o acelerador que num átimo a marcha já foi para onde o acelerador pedia.

Por duas vezes, em 2° marcha, eu tive corte de aceleração, por chegar as RPM próximo aos 7000 rpm.

Que bom, né!? Senão ia estourar o meu motor.

Abraços,

Ricardo M. escreveu:Votei pelo 1.6, o motor atual do meu HB20.

Quando lançarem o 1.0 Turbo e depois de um tempo eu tiver certeza que ele firmará no mercado, não mais como tendência, aí talvez eu mude de ideia.

Abraços,

Eu ainda vou esperar um ano após lançarem o Turbo, pelo menos.