Hyundai HB20 Clube

Porque a Hyunday não usou urethane cushion buffer mega ultra plus no hb20 ao invés de mudar carga e curso de amortecedores e molas??

Se era tão bom, tão eficiente, e bem mais barato???

QUando eu dizia que o problema era curso e carga de retorno ninguém dava fé

agora é hora de tentar resolver, quero saber o seguinte: curso curto é caracteristica ou problema de engenharia? alguem conhece outro carro que tenha essa tal "caracteristica"

viterbo escreveu:Porque a Hyunday não usou urethane cushion buffer mega ultra plus no hb20 ao invés de mudar carga e curso de amortecedores e molas??

Se era tão bom, tão eficiente, e bem mais barato???

QUando eu dizia que o problema era curso e carga de retorno ninguém dava fé

Não há sentido nenhum no que você disse.

Explico de forma muito simples:

1- Não era tão bom?, é bom, nada mais que isso, não chega nem perto de ser ótimo.

2- Ninguém falou que é TÃO eficiente, pelo contrário, todo mundo fala que não faz milagre, mas resolve de forma satisfatória.

3- Mais barato? é muito mais fácil ir num desmanche e comprar molas de honda fit, acontece que não são todos que querem andar com molas não originais, também não vi ninguém dizendo que é uma solução barata.

Quarto: problema no curso e na carga? Descobriu a roda, trocar as molas ou colocar o urethane é apenas um paliativo.

Quinto: Qual montadora admitiria que precisa de um acessório deste tipo para garantir boa estabilidade e não trancar a roda no para-lamas?

Por fim, infelizmente ainda não podemos afirmar que o novo hb20 vai estar melhor quanto a isso, vamos ver os primeiros usuários do fórum com o novo carro, estes sim vão usar no dia a dia, e vão dar uso de verdade ao carro.
Para quem tem o hb20 hatch entendo que seja mais difícil perceber. Nos só vamos saber mesmo se melhorou quando sair o sedan.

viterbo escreveu:Porque a Hyunday não usou urethane cushion buffer mega ultra plus no hb20 ao invés de mudar carga e curso de amortecedores e molas??

Se era tão bom, tão eficiente, e bem mais barato???

QUando eu dizia que o problema era curso e carga de retorno ninguém dava fé

Não há sentido nenhum no que você disse.

Explico de forma muito simples:

1- Não era tão bom?, é bom, nada mais que isso, não chega nem perto de ser ótimo.

2- Ninguém falou que é TÃO eficiente, pelo contrário, todo mundo fala que não faz milagre, mas resolve de forma satisfatória.

3- Mais barato? é muito mais fácil ir num desmanche e comprar molas de honda fit, acontece que não são todos que querem andar com molas não originais, também não vi ninguém dizendo que é uma solução barata.

Quarto: problema no curso e na carga? Descobriu a roda, trocar as molas ou colocar o urethane é apenas um paliativo.

Quinto: Qual montadora admitiria que precisa de um acessório deste tipo para garantir boa estabilidade e não trancar a roda no para-lamas?

Por fim, infelizmente ainda não podemos afirmar que o novo hb20 vai estar melhor quanto a isso, vamos ver os primeiros usuários do fórum com o novo carro, estes sim vão usar no dia a dia, e vão dar uso de verdade ao carro.
Para quem tem o hb20 hatch entendo que seja mais difícil perceber. Nos só vamos saber mesmo se melhorou quando sair o sedan.

[quote="Dorcel"]...Para quem tem o hb20 hatch entendo que seja mais difícil perceber...[quote]

Acho que isso faz muito sentido.
Não consigo imaginar se a suspensão do meu carro seria melhor se fosse mais dura ou mais macia, e quanto ao tamanho do curso, eu só saberia dizer se é grande ou pequeno se fossem publicados e comparados os tamanhos dos cursos em mm da suspensão do HB20 e dos concorrentes.
Acho a suspensão do meu macia em irregularidades do piso e firme e previsível em valetas e lombadas.
Passa muita segurança em curvas e também em altas velocidades.
Já andei a mais de 180 km/h com eles sem nenhum comportamento estranho ou indesejado.
Então acho que faz todo sentido dizer que a suspensão do S apresenta problemas, ou mesmo a do Hatch, porque a do X, para o meu gosto de comportamento de suspensão, não apresenta problema algum. Aliás, é um dos pontos do carro que merece elogios.
Sds.

Roberto Bertoche escreveu:
Acho que isso faz muito sentido.
Não consigo imaginar se a suspensão do meu carro seria melhor se fosse mais dura ou mais macia, e quanto ao tamanho do curso, eu só saberia dizer se é grande ou pequeno se fossem publicados e comparados os tamanhos dos cursos em mm da suspensão do HB20 e dos concorrentes.
Acho a suspensão do meu macia em irregularidades do piso e firme e previsível em valetas e lombadas.
Passa muita segurança em curvas e também em altas velocidades.
Já andei a mais de 180 km/h com eles sem nenhum comportamento estranho ou indesejado.
Então acho que faz todo sentido dizer que a suspensão do S apresenta problemas, ou mesmo a do Hatch, porque a do X, para o meu gosto de comportamento de suspensão, não apresenta problema algum. Aliás, é um dos pontos do carro que merece elogios.
Sds.

Um camarada, lá no Faceclub, disse ter feito o test drive no Novo HB20 Premium e que percebeu melhorias na suspensão.

Mas o que me chamou a atenção foram as observações de duas pessoas que responderam o post, observem:

Integrante 1: Mais macio ele não é não XXXXXXXX ( nome omitido).
Na verdade ele ficou mais durinho ao rodar.
Porém a hyundai fez oq o povo pediu.
Deixou ele mais estilo VW...


Integrante 2: Não andei com ele, mas acredito que tenha ficado mais duro sim, conforme disse o XXXXXXXX, bem estilo VW. Minha mãe tem um crossfox e quando andou de carona no meu a primeira coisa que disse foi: o carro roda tão macio.

Abraços,

Dorcel escreveu:

Não há sentido nenhum no que você disse.

Explico de forma muito simples:

1- Não era tão bom?, é bom, nada mais que isso, não chega nem perto de ser ótimo.

2- Ninguém falou que é TÃO eficiente, pelo contrário, todo mundo fala que não faz milagre, mas resolve de forma satisfatória.

3- Mais barato? é muito mais fácil ir num desmanche e comprar molas de honda fit, acontece que não são todos que querem andar com molas não originais, também não vi ninguém dizendo que é uma solução barata.

Quarto: problema no curso e na carga? Descobriu a roda, trocar as molas ou colocar o urethane é apenas um paliativo.

Quinto: Qual montadora admitiria que precisa de um acessório deste tipo para garantir boa estabilidade e não trancar a roda no para-lamas?

Por fim, infelizmente ainda não podemos afirmar que o novo hb20 vai estar melhor quanto a isso, vamos ver os primeiros usuários do fórum com o novo carro, estes sim vão usar no dia a dia, e vão dar uso de verdade ao carro.
Para quem tem o hb20 hatch entendo que seja mais difícil perceber. Nos só vamos saber mesmo se melhorou quando sair o sedan.

Sentido NENHUM? Tem certeza?
Porque você rebateu meus argumentos e não explicou a falta de sentido, alías, você argumentou em cima do que eu disse com outras considerações. Se o que eu disse não faz sentido nenhum, sua resposta também não

1- Vários relatos de usuários, além do tópico de PROPAGANDA aqui no fórum elogiavem o UB sem nenhum teste além de voltas na cidade. Apenas relatos anedóticos. Isso não é teste!

3- Sim, mais barato era considerar o uso do UB ao invés de toda uma nova suspensão. Ou você acha que suspensão é só trocar as molas pelo do fit e tá tudo belezA? Acha que uma fábrica de automóveis procura soluções em desmanche?

4- Não descobri a roda. Apenas estou dizendo que o UB não corrige os defeitos, apenas "calça" a suspensão. Tem gente que não sabe nem como chama a peça responsável pelo fim do curso e fica dando "dicas" mecânicas por aqui. Há leitores leigos, há gente que não conhece de mecânica (pelo visto mais que eu imaginava)

5- Dificilmente uma montadora faria um recall por este motivo. Tanto que o novo hb20 recebeu melhorias na suspensão

Finalizando: UB é gambiarra! Nunca vi isso em nenhum carro de performance, nenhum kit de suspensão respeitável ou mesmo em sites de peças automotivas americanas/alemãs. Só há resultados numa pesquisa no google na china, indonésia, coréia....