Hyundai HB20 Clube

Acontece muito comigo,

Praticamente toda manhã q tiro ele da garagem, ai tenho q tirar o pé e colocar novamente na embreagem..

Vou reclamar semana que vem na revisão dos 30K

Ping escreveu:Acontece muito comigo,

Praticamente toda manhã q tiro ele da garagem, ai tenho q tirar o pé e colocar novamente na embreagem..

Vou reclamar semana que vem na revisão dos 30K

No manual, na mesma página que citei acima também diz:

"Em dias muito frios, a mudança de marchas pode tornar-se difícil enquanto o lubrificante da transmissão não estiver aquecido. Isso é normal e não prejudica a transmissão."

Então neste período do ano, poderá ocorrer com maior frequência.

Abraços,

Ping escreveu:Acontece muito comigo,

Praticamente toda manhã q tiro ele da garagem, ai tenho q tirar o pé e colocar novamente na embreagem..

Vou reclamar semana que vem na revisão dos 30K

No meu caso na manutenção dos 20000km foi realizado um procedimento
Chamado sangria porém não adiantou nada tanto que o que era
Esporádico hoje e rotina raramente engato um re sem ela trava
E independe se o carro já estava em movimento ou sendo retirado da garagem e isso ta me
deixando confuso se e ou nao problema no câmbio

Pelos relatos, parece ser um problema na sincronização da marcha ré.
Como estão previstas no manual a possibilidade da ocorrência do problema e sua simples solução, talvez tenha-se que conviver com o eventual re-acionamento da embreagem.
Sds.

Roberto Bertoche escreveu:Pelos relatos, parece ser um problema na sincronização da marcha ré.
Como estão previstas no manual a possibilidade da ocorrência do problema e sua simples solução, talvez tenha-se que conviver com o eventual re-acionamento da embreagem.
Sds.

E Roberto Infelizmente pra minha surpresa tenho que concorda com o que vc descreveu.
Segue transcrição do que cita o manual.

Em dias muito frios, a mudança de marchas
pode tornar-se difícil enquanto o
lubrificante da transmissão não estiver
aquecido. Isso é normal e não prejudica
a transmissão. Caso o veículo esteja completamente parado
e ainda seja difícil engatar a 1ª marcha
ou “R” (Ré), coloque a alavanca de
mudanças na posição Neutro e libere o
pedal da embreagem. Pressione o pedal
da embreagem até o fundo e, em seguida,
movimente a alavanca de mudanças para
a 1ª marcha ou “R” (Ré).

Todo carro é assim. Não da pra fazer todas as marchas sincronizadas. Alias até melhor. vai que vc engata a ré andando normalmente por um descuido. Melhor a ré não ser sincronizada.

Agora o resto das marchas são. Basta ver tirando da segunda e empurrando o cambio pra frente ele já cai na terceira.

Cambios que tem a ré para trás da 5 quinta, geralmente não são sincronizadas, pois é mais fácil ainda alguém na pista resolver engatar a sexta marcha hhahaha, como minha mãe quase fez no Gol, ou tentar reduzir quarta e entrar ré.

O truque de soltar a embreagem o câmbio em neutro é válido para qualquer carro de qualquer marca, inclusive os VW que já tive vários e tem os melhores câmbios manuais.

bernardo_bee escreveu:Todo carro é assim. Não da pra fazer todas as marchas sincronizadas. Alias até melhor. vai que vc engata a ré andando normalmente por um descuido. Melhor a ré não ser sincronizada.

Agora o resto das marchas são. Basta ver tirando da segunda e empurrando o cambio pra frente ele já cai na terceira.

Cambios que tem a ré para trás da 5 quinta, geralmente não são sincronizadas, pois é mais fácil ainda alguém na pista resolver engatar a sexta marcha hhahaha, como minha mãe quase fez no Gol, ou tentar reduzir quarta e entrar ré.

O truque de soltar a embreagem o câmbio em neutro é válido para qualquer carro de qualquer marca, inclusive os VW que já tive vários e tem os melhores câmbios manuais.

Apesar que a possibilidade conseguir engatar uma ré, com o carro em movimento, é quase nula:

http://blogcomh.blogspot.com.br/2010/02 ... ha-re.html

Risco maior é o camarada, por exemplo a 120 km/h, tentar reduzir da 5° para a 4° e, sem querer, engatar a 2°.
O motor e câmbio vão gostar?

Abraços,